| 場所 | スパ（ベルギー） |
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| 主な出来事 | F1、GP2、F3、DTM、1,000km、24時間のスパ |
| 長さ | 6,976km |
| ベンド | 21 |
| レースのベストラップ | 1’45.108 (キミ・ライコネン、マクラーレン、2004) |
スパ フランコルシャン サーキットでは、 F1ベルギー グランプリやスパ 24時間耐久レース、その他多くの国内外のレースが開催されます。アルデンヌ地方のリエージュ県にあります。
運転スキルを際立たせるレイアウトの多様性により、ドライバーに人気のサーキットの 1 つです。 「アルデンヌの滑り台」と呼ばれることもあります。
歴史あるルート
ジュール・ド・ゼアとアンリ・ラングロワ・ヴァン・オフェムによって設計された当初の 15 km のルートは、フランコルシャン、マルメディ、スタヴロを結ぶほぼ三角形の形をしていました。 1924 年にベルギー グランプリが初めてここで開催されました。
当時、設計者は非常に高速な回路を作成したいと考えており、時間をかけてそれに加えた調整はこの精神状態を反映しています。したがって、いわゆる「古い習慣」のカーブ、つまり現在も存在する「U」字型のカーブは放棄され、より短くて速いカーブ、つまり今でもサーキットで最も有名な急なカーブに変更されました。
さらに、古いルートはコムズで現在のルートから離れ、そこでトラックは数百メートルまっすぐ続き、その後バーネンビルへの長い下りが始まるコムズ曲がり（左）まで続きました。これは長くて非常に速い右カーブで終了し、マルメディ カーブ (1970 年代には車の速度を少し落とすためにシケインが設置されました) につながりました。マルメディの後、車はこの場所の近くのコースに住宅が非常に早く並んでいたため、最高速度で非常に高速で非常に危険な「S」字カーブ（マスタの南）に近づく前に、マスタを直線で通過する必要がありました。
マスタの南を通過した後も、ドライバーたちはスタヴロ カーブに差し掛かる前に、さらに別の直線 (英語話者によって (そこで死亡したパイロットの名前から) ホロウェルと呼ばれることもありました) を通過しなければなりませんでした。当初、後者はほぼスタヴロの町の門に近いかなりきついカーブでしたが、その後、大幅に高い通過速度を可能にする、それほどきつくないわずかにバンクしたカーブを含む、新しく短いコースのセクションが作成されました。この修正により、ルートの長さは最終的な数値である 14.120 km に設定されます。スタヴロを過ぎると、コースは一方が堤防、もう一方が渓谷に囲まれた一連の急カーブを経て、ブランシモンとサーキットの現在の部分に向かいました。
時間が経つにつれて、マシンが到達する速度は競技者の安全にとってサーキットをますます危険なものにしました。このように、ジャッキー・スチュワートは、1966年にバーネンビルで起こった事故以来、サーキットの激しい敵対者となっていた。
安全上の懸念のため、ベルギー グランプリは 1969 年には開催されませんでした。F1 が最後に古いフランコルシャンに戻ったのは 1970 年で、ベルギー グランプリでは BRM P153 のペドロ ロドリゲスが優勝しました。
その後数年間、このサーキットは依然としてスポーツ プロトタイプレース、スパ フランコルシャン 1,000キロメートルのレースの舞台でした。 1973 年大会では、マトラ 670B に乗ったフランス人のアンリ ペスカロロが、古い構成のサーキットで今も残る絶対速度記録、つまり平均速度 262.461 km/h での 1 周を樹立しました。
現在の回路
サーキットはさまざまな機会に変更され、現在は 6,976 m の「幸福」に制限されています。実際、このサーキットは依然として非常に高速で起伏に富んだサーキットであり、さまざまなカテゴリーの世界最高のドライバーが評価するすべての特性を備えており、車は常に 300 km/h を超えることができます。スパの勝者は、ポールポジションを獲得したり、最初にゴールラインを通過したりすることが顕著であるため、「大きな心」を持った才能あるドライバーとして認められます。
スパ フランコルシャンは、天候が変わりやすいことでも知られています。通常、サーキットはセクターによって露出が異なり、乾燥していて安定している部分もあれば、濡れていて滑りやすい部分もあります。
多くのドライバーやサポーターがサーキットを楽しんでいます。ここでのレースは退屈することはほとんどなく、各カテゴリーで最も壮観なサーキットであると多くの人が言います。
レッドウォーター
サーキットで最も有名な部分は、ラディヨン ドゥ ロー ルージュです。どのドライバーにとっても常に課題となるのは、このシーケンスを徹底的に交渉することです。しかし、サーキットに最近行われた修正と、空力（ダウンフォース）の点でのF1の発展のおかげで、物事がより容易になったと言う人もいます。
参考文献
- 「スパ・フランコルシャン・サーキット、1896年から現在までのサーキットの歴史」、ラ・ルネサンス・デュ・リーヴル社のコレクション「Les beaux livres du patrimoine」（ベルギー、2005年）で出版