導入
スター エンジン、より正確にはスター シリンダーは、シリンダーがクランクシャフトとエンジン出力軸の周りの同一平面上に配置されているタイプのピストン エンジンです。
種類
モーターは固定または回転できます。
- ロータリー式では、クランクシャフトまたは回転軸がフレームに固定されており、回転するのはシリンダーとクランクケースです (Gnome と Rhône)。
- 固定式の場合、エンジンはシャーシに固定され、回転トルクはクランクシャフト出力から得られます。
古典的なバージョンでは、クランクシャフトは非常に短く、クランク ピンが 1 つだけあり、「マスター コネクティング ロッド」と呼ばれるコネクティング ロッドの 1 つが接続され、その上に「セカンダリ コネクティング ロッド」が関節で接続されているため、ストロークは等しくなります。 （実際、セカンダリコンロッドのストロークはマスターコンロッドのストロークとまったく同じではありませんが、その差は無視できる程度です）。スター型アーキテクチャは一般に、航空分野で広く使用されています。シリンダーの数は、バランスと周期的規則性の理由から必然的に奇数になります。つまり、単一スターエンジンの場合は 3、5、7、9 になります。
ロータリースターエンジンは、1914 年から 1918 年にかけて広く使用されました。
このアーキテクチャには次のような利点があります。
しかし重大な欠点がある
製造された最も強力なロータリー エンジン(Gnome et Rhône) は、約240 実馬力を発生しました。出力調整は、シリンダーグループの点火をカットすることによって行われました。後者のエンジンで使用された手順は、アイドル状態で 3 シリンダー、離陸時に 6 シリンダー、フルパワーで 9 シリンダーです。コントロールを何も操作しなければ、9 つのシリンダーが作動すると、飛行機はジャイロ効果のみによって回転します。
生産
シリーズで製造された最も強力な星形エンジンは、究極バージョンで3,750 馬力の二重星形の 18 気筒ターボコンパウンド(排気ガス推力回収タービン付き) を備えたライトサイクロンR-3350 で、特にロッキード コンステレーションに搭載されました (この航空機では、 3,250 馬力バージョンのエンジンにもガソリンが直接噴射されました)。このエンジンを搭載して定期的に飛行した最後の航空機は、フランス海軍のロッキードP2V-7 ネプチューンでした。
最近現役から撤退したもう 1 つの有名なフランス航空機 (協会によって飛行状態が維持されているのは 1 機のみ)、ノラトラスには、ブリストルのライセンスに基づいてSnecmaによって製造されたバルブなしの 14 気筒星形エンジンが搭載されていました。バルブなしの配布は、ライナーを回転させる（回転と並進を組み合わせたもの）ことで光が現れます。この装置は非常に効率的で信頼性がありましたが、オイルを大量に消費しました。
現在、小型の星形エンジンのみが依然として製造されており、特にオーストラリアではRotec (7 気筒110 馬力と 9 気筒150 馬力) および米国のHCI Aviation (5 気筒75 馬力と 7 気筒125 馬力) によって製造されています。 hp : 後者にはコスト、サイズ、重量を削減するためにサイドバルブが付いています)。現在も生産されている最大のエンジンは、360 ～ 450 馬力の 9 気筒ロシア製ヴェデニエフM-14 で、特に曲技飛行機や星形エンジン、特にアメリカ製の懐かしい飛行機で使用されています。これらのエンジンは非常に信頼性が高いことで知られていますが、燃料消費量と始動のしやすさを大幅に向上させる電子噴射装置(認定されていません) も装備できるようになりました。
2 ストローク ディーゼル星形エンジン、非常に驚くべき性能と信頼性を備えた有名な戦前のクレルジェもありました。それらの開発は戦争によって中止され、第二次世界大戦後、ピストンエンジンの時代は終わったかに見えたが、研究は確かに燃料消費量が多く、不快な騒音は少ないものの、重さの軽いターボ機械に移行した。かさばらず、振動がなく、メンテナンスの必要性がはるかに少なくなります。