Hg 3/4 機関車は、スイスのヴィンタートゥールにある SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) によって、フルカ峠とオーバーラルプ峠を経由してブリークとディゼンティスを結ぶ鉄道(BFD (Brig-Furka- Disentis)) のために製造されました。このシリーズには 10 台のマシンが含まれており、そのうち 4 台は現在もすべて稼働状態にあります。
| HG3/4機 | |
|---|---|
| 建設年 | 1913年 |
| シリーズ | 10 |
| ビルダー | SLM ヴィンタートゥール |
| メーカー番号: | 2315 |
| 全長： | 8750mm |
| アクスル長 – アクスル: | 5325mm |
| 全幅: | 3400mm |
| 幅： | 2700mm |
| 身長： | 3620mm |
| ブレーキ： | バキューム、カウンタースチーム、ハンド |
| 接着力 | |
| 動輪径： | 910mm |
| ベッセル直径: | 600mm |
| シリンダー径 | 420mm |
| ピストンストローク | 480mm |
| ブレーキの種類 | ヴァルシャールツ |
| 最高速度 | 45km/h |
| ラックトラクション | |
| 歯車の直径: | 688mm |
| シリンダー直径: | 560mm |
| トラックレース | 450mm |
| 注文タイプ | 喜び |
| 最高速度 | 時速20km |
| 加熱された | |
| グリッド面： | 1.4㎡ |
| 煙管の表面: | 66.6㎡ |
| 過熱 | |
| 表面： | 17.2㎡ |
| チューブ直径: | 118 |
| チューブの長さ: | 2950mm |
| 重さ | |
| スタンプ： | 14バール |
| 力： | 440kW/600PS |
| 総重量: | 60t |
| 重さ | |
| 空の： | 34t |
| サービス： | 44t |
| メンバーシップ: | 36t |
| 水： | 3.2m3 |
| 石炭： | 1.5t |
テクニカル
Hg 3/4 マシンは、アプト ラックを備えた 1000 mm 間隔の過熱蒸気ラックを備えた複合接着タイプのマシンです。音は14小節です。そのうち 10 台が製造され、そのうち 4 台は現在も現存しており、4 台すべてが正常に動作しています (ただし、1 台は接着モードでのみ動作します)。
バックアップされたマシン
- Hg 3/4 DFB No 1 “Furkahorn”: 1993 年からフルカ山頂線を走行しています。
- Hg 3/4 BFD No 3: ブロネ – シャンビー博物館鉄道線を走る
- Hg 3/4 FO No 4: 2006 年からフルカ山頂線を走っています。
- HG 3/4 DFB No 9 “Gletschhorn” は 1993 年からフルカ山頂線を走行しています。
1 号機と 9 号機は、1989 年の「スイスへ戻る」作戦中にベトナムのタープチャム – ダラット線から本国に送還されました。 FO 4 号機は常にフルカ – オーバーアルプ鉄道 (今日のマッターホルン ゴタールド鉄道) が所有していました。 BFD No 3 は 2001 年にブロネ シャンビーで強制修復を受け、グリップトレインが完全にオーバーホールされました。
ソース
- ジャック・フォルナション、クロード・ソリオス、フルカ・オーバーアルプのブリッグ・フルカ・ディゼンティスの機関車の歴史 1 ～ 10 、2005 年。
