ランチア Y10について詳しく解説

ランチア Y10
[[写真： ランチア Y10 4WD 1991年モデル |280ピクセル]]
メーカー: ランチア
製造日 1985年 – 1995年 総生産量 100万部以上 従来モデル アウトビアンキA112 次期モデル ランチア・イプシロン クラス 小型のオールラウンダー エンジン 火災:火災 999 cm3、45 馬力 DIN、キャブレター 4WD: Fire 999 cm³、50 hp DIN、キャブレター ツーリング: Autobianchi 1049 cm³、55 hp DIN、キャブレター ターボ: Autobianchi 1049 cm³、ターボチャージャー付き、85 hp DIN Fire/LX/4WD 例: Fire 1108 cm³、Bosch 電子インジェクション、57 hp DIN、その後 51 (触媒) GT ie: 1301 cm3、Magneti-Marelli 電子インジェクション、78 hpDIN、次に 74 (触媒) 伝染 ; 感染 前輪駆動 4つの非永久駆動輪 4速または5速マニュアルトランスミッション 無段変速機 車体 3ドアセダン 長さ 3,390mm 幅 1507mm 身長 1440mm 重さ 720～885kg 共通プラットフォーム フィアット パンダ

ランチア Y10 は、1985 年から 1995 年まで生産された自動車モデルです。フィアットパンダのプラットフォームに基づいており、3 ドアを備えています。

アウトビアンキ、その後ランチア

2つの異なるブランドで生産されているという特徴があります。実際、これは非常に人気が高く評価されたアウトビアンキ A112 の後継モデルでした。 1975年、フィアット・グループはすでにアウトビアンキとランチアのブランドを統合することを決定していたが、アウトビアンキの名前は特にフランスとイタリアに残された。
したがって、Y10は1985年から北欧ではランチアブランドで販売されることになるが、特にフランスとイタリアではアウトビアンキブランドで販売されることになる。
1989年末にアウトビアンキブランドは廃止されました。したがって、Y10は正式にランチアになります。

合計 802,605 個のサンプルが構築されます。

• THE AUTOBIANCHI Y10 – AUTOBIANCHI ブランドの中で最も愛されていないモデル

アウトビアンキ Y10 は、1985 年のジュネーブ モーター ショーで初めて発表されました。A112 を置き換えるという重責を担い、FIAT と PSA の協力から生まれた新しい FIREエンジンの恩恵を受けたグループの最初の車でした。そしてオメガのリアアクスルは、残念ながらこの車に期待したハンドリングを提供しません。 1989 年までアウトビアンキ ブランドでフランスに輸入されていましたが、シャルドネネットワークによる輸入は行われなくなりました。輸出されるすべての国ではランチアブランドとなる。イタリアでは生産終了までAUTOBIANCHIブランドで販売されるため、永遠に最後のアウトビアンキとして残ることになる。

Y10 には、45 馬力の FIRE 999 cm3、55 馬力の 1050 cm3、そして伝説的な A112 アバルトの後継となる 85 馬力の 1050 cm3 ターボの 3 つのエンジンが搭載されています。

当時の最新のボディワークは、Cd が 0.31 という優れた値にもかかわらず、当初は一般大衆に特に評価されることはなく、A112 の美的成功を決して忘れることはありません。当時としては、Y10 はエアコン、フロントおよびリアの電動ウィンドウ、集中ドアロックなどの非常に豪華なプレゼンテーションの恩恵を受けていました。

1986年のトリノモーターショーでは、四輪駆動の4WDバージョンが発表された。 1989 年に、Y10 シリーズ 1フェーズ2 が発表され、数多くの美的および技術的な改良が加えられました。ターボバージョンは削除され、78 馬力の電子噴射を備えた 1300 cm3 に置き換えられました。

最後に 1992 年に、新しいフロントとリア、そして完全に再設計されたダッシュボードを備えた Y10 シリーズ 2 が発表されました。

• アウトビアンキ Y10 の技術的特徴:

エンジン: 直列4気筒、水冷排気量: 999 cm3 / 45 hp / 5,500 rpm (4WDの場合は50 hp) 1049 cm3 / 55 hp / 5,850 rpm 1049 cm3 ターボ 85 hp / 5,750 rpm 1300 cm3 電子インジェクション78馬力。電源: ウェーバー シングルまたはダブル ボディ キャブレター (バージョンに応じて) ボッシュ エレクトロニック インジェクション (バージョンに応じて) トランスミッション: 前輪駆動、シングルディスク乾式クラッチ、5 速ギアボックス 前輪駆動、自動セレクター ギアボックス (セレクトトロニック バージョン) 車体: セルフ-支持体 フロントサスペンション：独立ホイール、ロアスイングアーム、スタビライザーバー リアサスペンション：独立ホイール、「オメガ」バー。ステアリング: ラックアンドピニオン ブレーキ: フローティング キャリパー付きフロント ディスク。後部ドラム空輸重量: 720 kg ～ 850 kg 最高速度: 145 km/h (4WD) ～ 195 km/h (ターボ)

フィアットパンダとの技術的関係

技術的な観点から見ると、Y10 はフィアット パンダ プラットフォームに基づいており、フロントサスペンション、ホイールベース、トランスミッションを引き継ぎます。
一方、リアサスペンションは新しく、パンダではモノリーフスプリングを備えたリジッドアクスルのみを使用しているのに対し、「オメガアクスル」と呼ばれる中央固定の変形可能なアクスルが採用されています。パンダは後に (1986/1987 年?)、快適性を向上させるこの新しいサスペンションを使用することになります。
当時使用されていたエンジンの種類はパンダとは異なります。基本バージョンには、まったく新しいエンジンである Fire (「完全に統合されたロボット化エンジン」の略) が搭載されており、そのシンプルさ、堅牢性、優れた効率が特徴です。このエンジンはその後、非常に多くのモデル、特にフィアット パンダとフィアット ウノに使用されることになります。消防車の品質は Y10 にとって大きな資産となるでしょう。
Y10 とパンダの間には多くの類似点があります。共通の基盤を共有するこれら 2 つのモデルは、多くの場合一緒に進化します。サイズが非常に似ており、同じコンセプトの2つの側面になります。パンダは素朴で質素なスタイルを強調する小型車で、非常に魅力的な購入価格が付いています。Y10はより豪華で、より洗練され、より快適で、わずかに手頃な価格です。より高い価格。

革新的なスタイル

1985 年、Y10 は非常に典型的な「スペース カプセル」スタイルによって際立っていました。

• 非常に目立つコーナーライン、
• 垂直リアテールゲートとマットブラックカラー、ボディワークの色に関わらず、
• 無駄を省いたクリーンな形状のボディワーク。

このスタイルが顧客に浸透するには少し時間がかかります。 Y10 のボディは、このような小型車両としては異例の 0.31 という優れた空力特性も特徴です。
ジウジアーロとピニンファリーナからの提案が拒否された後、フィアット スタイル オフィスによって設計されました。

レンジの進化

1985年の範囲

オリジナルの範囲には 3 つのモデルが含まれています。

• Y10 Fire 、999cm3 消防車、45 馬力 DIN、
• Y10 ツーリング、フィアット 127 ブラジル 1049 cm3 エンジン、55 馬力 DIN、
• Y10 ターボ、フィアット 127 ブラジル 1049 cm3 エンジン、ターボチャージャーで過給、85 馬力 DIN。このバージョンは非常に効率的ですが、非常に残忍で、ターボ効果がトラクションを損ないます。

1989年末の展開

1989 年末、Y10 はいくつかの外観変更の恩恵を受けました。そしてより重要なことに、そのエンジンの範囲は消防車を中心に更新されました。

• 1049 cm3 の Autobianchi エンジンは、1108 cm3 の排気量を備え、57 馬力 DIN を発生し、電子インジェクションを備えた Fire の新しいバージョンに置き換えられました。
• 残忍なターボは削除され、GT に置き換えられました。GT は、1301 cm3 大気エンジンを搭載し、マグネッテ​​ィ マレリ電子噴射を備え、出力はわずかに劣りますが (DIN 85 馬力ではなく 78 馬力)、残忍さは少なく、より落ち着いた、ほぼ同じ効率です。 。
  

さらに、サスペンションの快適性を向上させるためにサスペンションの設定が見直されましたが、それでも比較的ドライなままです。
何よりも、アウトビアンキの名前が消滅する機会となった。

1992 年の新しい Y10

1992 年末、Y10 は新たなプレゼンテーションの恩恵を受けました。

• フロントはデドラのスタイルで新しいグリルと下部ヘッドライトで修正されています。
• リアはより洗練されたスタイルとなり、新しい大型ライトが装備されています。
• ダッシュボードはより丸みを帯びたスタイルに再設計されています。

革新的なバージョン

Y10 4WD

1986年には新たに四輪駆動の4WDバージョンが登場した。 Panda 4×4 のトランスミッション要素を使用していますが、高度な電空制御システムが搭載されています。
したがって、通常の走行中、後輪へのトランスミッションは完全に切り離されており、従来の Y10 よりも前方への動きに抵抗が生じることはありません。四輪駆動にするには、ダッシュボードのスイッチを押すだけです。
この制御はどの速度でも作動させることができますが、トランスミッションの制約を避けるため、速度が 55 km/h を下回った場合にのみ 4×4 に切り替わります。 4×4 に切り替えると、任意の速度で運転できるようになります。エンジンがオフの場合は、後部トランスミッションが作動し、後部ハブが霜、雪、または泥によってブロックされるのを防ぎます。
ただし、注意してください。Y10 4WD は、パンダ 4×4 やスバル ジャスティ 4WD、その直接の競合車、または当時入手可能なほとんどの四輪駆動車と同様、センターディファレンシャルのない「魅力的な 4×4」です。したがって、乾燥した道路での四輪駆動車の運転は避けるべきです。
リアサスペンションは他のY10のサスペンションとは異なり、4WDにはパンダ4×4と同様にリーフスプリングを備えたリジッドアクスルが装備されています。ブリッジは同じですが、板バネが異なります。 Y10 4WDにはガスショックアブソーバーが標準装備されています。
タイヤ装備も Y10 Fire とは異なります。Y10 4WD には、135 R 13 ではなく 155/70 R 13 のピレリ タイヤが装備されています。これらは、ピレリ ウィンター 160 冬用タイヤか、4 輪用に特別に設計された非対称タイヤのいずれかです。輪駆動のツーリング車両。特別なデザインのスチールホイールの恩恵も受けます。
ステアリングは二輪駆動モデルと比べてギア比の変更による恩恵を受けています。したがって、おそらく四輪駆動で運転する際のステアリングのわずかな硬さを補うために、若干直接的ではありません。
Y10 4WDにはもともと、ベースバージョンの45馬力DINの代わりに50馬力DINを開発するFire 999 cm3が装備されています。このエンジンは、1989 年末に Bosch シングルポイント電子噴射を備えた Fire 1108 cm3 に置き換えられ、57 馬力 DIN を発生します。
後輪用のパワーテイクオフを組み込んだギアボックスはパンダから継承されていますが、減速比が異なり、5速ギアが長くなっています。ギアボックスのスタガリングにより、非常に短い 1 速ギアが提供され、あらゆる道路や急な坂道での発進に使用され、通常の状態では 2 速ギアで発進できます。 1 速ギアは 1000 rpm で 4.7 km/h の速度を提供しますが、同様の出力の従来の小型セダンでは約 7 km/h です。 5 番目の最終ギアは非常に短い (1000 rpm で 25 km/h)。これにより車は非常に緊張し、60 km/h またはそれ以下からこのギアを維持できます。一方、高速道路ではエンジンの回転が速くなります。

Y10 セレクトトロニック

1990年当時、オートマチックギアボックスを備えた小型車は珍しかった。 Y10は、Van Doorneベルトトランスミッションと電子制御スバル自動クラッチを組み合わせています。従来のオートマチック ギアボックスが 3 つまたは 4 つのギアを備えているのに対し、このトランスミッションは連続的な変化を提供します。優れた性能を発揮するこのシステムは、排気量やパワーが控えめな小型車に最適です。このバージョンの Y10 は、マニュアル トランスミッション バージョンと同様のパフォーマンスを提供します。

Y10イグルー

小型高級車として商業的に位置づけられた Y10 には、1990 年にこのバージョンでエアコンが装備されました。

Y10のエゴ

その豪華なポジショニングをさらに強調するために、Y10 Ego は 1991 年にレザーインテリアを備えたシリーズの頂点に達しました。

Y10ミア

特別なシリーズである Y10 ミアは、1992 年にランチアが開発したプロセスを使用して、内装生地のパターンを繰り返し、まだら模様のペイントを施したテールゲートによって区別されました。 100 色以上のカタログと、特にミカスを使用した特別なペイントにより、イプシロンのカスタマイズの始まりを見ることができます。

外部リンク

• Autobianchi Club de France : フランスのすべてのモデルを合わせたブランドのクラブであり、フランスのランチアのアウトビアンキ輸入業者であるアンドレ・シャルドネに敬意を表しています。

• Italian Cars Club :イタリア自動車専門クラブ

Wim Oude Weernink、Adriano Cimarosti Lancia - Le Grand Livre 、EPA Editions、パリ、1​​994 (ISBN 2851204394)