導入
| カミーユ・ド・ホーグ橋 | |
 | |
| 国 | フランス |
|---|---|
| 地域 | ポワトゥー＝シャラント地域圏 |
| 市 |  |
| 緯度 経度 | 北緯46度49分04秒 東0度32分46秒/ 46.8177777778 、 0.546111111111 |
| 十字架 | ウィーン |
| 関数 | 道路橋 |
| 親切 | 鉄筋コンクリート橋 |
| 長さ | 140m |
| 幅 | 8m |
| 材料 | 鉄筋コンクリート |
| 内蔵 | 1898-1899 |
| リスト | |
注目すべき橋•最長 • 吊り橋 • 斜張橋 • アーチ • ローマ橋 • カンチレバー | |
カミーユ・ド・ホーグ橋は、ヴィエンヌ県とポワトゥー・シャラント地域圏のシャテルローにあるクラン川との合流点近くにあるヴィエンヌ川に建設された最初の鉄筋コンクリート橋の 1 つです。
橋の歴史
1879 年と 1881 年に、住民はマニュファクチュール近くのウィエンヌ川を渡るための歩道橋の建設を要求しました。
1897 年 11 月 26 日、市議会とシャテルロー市長カミーユ ド ホーグは、新しい橋の建設に向けた競争を開始することを決定しました。
1898 年の初め、この地域のフランソワ・エヌビケの会社の代理人だったモーリス・デュマは、鉄筋コンクリートのプロジェクトを発表する機会を得ました。
その後、市議会は 2 つのプロジェクトに直面することになります。
- Société des Ponts et Travaux en Ferによって提案された金属橋プロジェクトで、費用は204,500 Fで、
- フランソワ・エネビケの会社が開発したこのソリューションは、初の大型鉄筋コンクリート橋でした。
市議会は最も経済的な解決策を支持しています。橋梁および道路エンジニアのアンティン氏は、鉄筋コンクリートのソリューションに好意的な意見を述べています。
1898 年 7 月1日、市議会は鉄筋コンクリートによる解決策の低価格に惹かれ、橋梁と道路の技術者からの安心を得て、このプロジェクトに承認を与えました。
1898 年 11 月 30 日、内務大臣はヴィエンヌ知事に橋梁道路総評議会によるプロジェクトの受諾を通知しました。
作品の構造は非常に古典的です。これは、以前は鋳鉄で作られ、橋脚が鋳鉄または石積みで作られていたアーチ橋を引き継ぎます。 40m～50mと40mの3ベイを備えています。
フランソワ・エヌビケの設計事務所によって設計された作品では、橋を軽量化し、基礎の寸法を縮小するために、鋳鉄と鉄筋コンクリートの石積みが置き換えられました。このソリューションは、アーチをデッキと結合することにより、構造の高さをアーチの内側とデッキの外側の間で 0.70 m に制限し、橋台と橋台の間のデッキ ランプの傾斜を緩和することを可能にします。橋の軸を維持しながら、洪水の際にヴィエンヌ川に十分な排水口を確保します。
基礎は 1899 年 8 月中旬に開始されました。その後、橋脚の間に曲げを配置してアーチを作成し、構造の他の部分 (柱とエプロン) の重量を支えました。
アーチの構造工事は 1899 年 11 月 5 日に完了し、解体は 12 月 15 日に行われました。
作業のテストは 1900 年 3 月 29 日から 4 月 5 日まで実施されました。16 トンの蒸気ローラー、各 8 トンのトロリー 6 台、そして 250 人の兵士の縦隊が足並みをそろえて行進しました。
この橋は 1900 年 9 月に使用開始され、1900 年 11 月 16 日に完成したときに「マニュファクチュール橋」という名前が付けられました。
1902 年以降、セメント道路に欠陥があったため、デッキの修理が必要になりました。すると亀裂が現れます。修理作業は 1910 年まで続きます。摩耗によるその他の作業は 1930 年代に行われました。
1919 年に橋は名前を変更し、「カミーユ ド ホーグ橋」と呼ばれるようになりました。ルイ＝カミーユ・ド・ホーグは、1896 年から 1904 年までシャテルローの市長を務めました。
1944 年 8 月 29 日、ドイツ軍は退路を守るためにアンリ 4 世橋とカミーユ ド ホーグ橋の破壊を計画しました。ついに 9 月1日、シャテルロー副知事マルセル・ヴィルツァーの介入を受けて、ドイツのラインハルト将軍は橋を破壊しないよう命令を出しました。
この橋は 2002 年 11 月 22 日に歴史記念物に指定されました。この橋はシャテルローデ地域の都市コミュニティの所有物です。