導入
シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道(AAR: CEI ) は、シカゴとイリノイ南部、セントルイス、エバンズビルを結んだアメリカの I 級鉄道でした。 1877 年に設立され、積極的に成長し、大恐慌と 2 つの世界大戦を通じて比較的強い勢力を維持しました。この車両はミズーリ パシフィック鉄道(MP、または MoPac) とルイビル アンド ナッシュビル鉄道 (L&N) によって購入されました。 MoPac は 1976 年に C&EI を合併し、1982 年にユニオン パシフィック鉄道に買収されました。
起源
C&EI は 1877 年に 3 つの会社が統合されて設立されました。
- シカゴとダンビルを結ぶシカゴ・ダンビル・ヴァンセンズ鉄道 (1871 年)
- ダンビルとテレホートを結ぶエバンズビル・テレホート・シカゴ鉄道 (1871 年)
- テレホートとエバンズビルを結ぶエバンズビル・テレホート鉄道 (1854 年)。
ダンビル川とグレープクリーク川など、シカゴの南部とダンビルを経由してインディアナ州テレホートの間にある路線を購入して統合することにより、C&EI は 1890 年にシカゴ – エバンズビルとシカゴを結ぶ「ウィッシュ ボーン」の形をした幹線を建設しました。 -セント。ルイス。 C&EI とシカゴ・アンド・インディアナ石炭鉄道 (C&IC または「石炭道路」) の経営が統合され、最終的に 2 つの会社の間に接続が構築され、モーメンス (C&EI) とグッドランド (C&IC) が結ばれました。インディアナ州で。 1894 年に、C&EI は C&IC と合併しました。 C&EI は精力的な成長を続け、最終的にはイリノイ州南部とインディアナ州西部の炭鉱にサービスを提供する多くの主要な支線を獲得しました。
UPとCSXの子会社
1960 年代に、C&EI はミズーリ パシフィック鉄道 (MoPac) とルイビル アンド ナッシュビル鉄道 (L&N) の子会社になりました。 L&N との共同旅客列車運行により、シカゴはアトランタ、ニューオーリンズ、その他南東部の都市と結ばれました。 C&EI は 1976 年 10 月 15 日に MoPac (MP) に完全に吸収され、続いて 1982 年 12 月 22 日にユニオン パシフィック鉄道 (UP) に買収されました。後者は最終的に MoPac を統合するのに 1997 年まで待つことになる。現在でも C&EI は旧 MoPac を介して UP の子会社であり、旧 L&N を介して CSX の子会社となっています。
20世紀初頭の激動の時代
1902 年からはセントルイス - サンフランシスコ鉄道 (またはフリスコ) によって管理されましたが、拡張は続けられました。彼はイリノイ州パナで 2 社間の最初の接続を確立し、次にエバンズビルまで路線を延長し、オハイオ川との接続を可能にしました。しかし、1913 年、財政問題に悩まされたセントルイス・サンフランシスコ鉄道 (またはフリスコ) が破産し、C&EI は 1920 年に独立を回復しました。C&EI は、「コール ロード」を含むいくつかの路線から撤退しました (これはシカゴ・アッティカ・アンド・サザン鉄道となった）。大恐慌によって大きな打撃を受け、C&EI は 1933 年に破産しましたが、その後 1940 年の第二次世界大戦直前に再び復活しました。 1945 年に新しい頭字語が採用されました。それは、シカゴ ラインというスローガンと「スピード」と「サービス」という言葉が描かれた楕円形です。 」。 1949 年に、彼はオレンジと青の塗装を施したマシンで艦隊をディーゼル化しました。 C&EI は再びネットワークを拡大し始め、最終的に 1954 年にセントルイスに戻りました。
旅客サービス
C&EI は多数のストリームライナーを運用しました。メドーラーク号 (シカゴ – イリノイ州南部のサイプレス) やホイッポアウィル号 (シカゴ – エバンズビル) などの独自の列車は限定的な存在でした。 C&EI は、ルイビル・ナッシュビル鉄道のハミングバードとジョージアンをシカゴとエバンズビル間で輸送しました。 C&EI はまた、L&N のディクシー フラジャー (フロリダ東海岸鉄道と提携)、ディキシアナ、ディクシー リミテッド、ディクシー フライヤー、およびディクシーメール。ディキシー・ルートで旅客サービスを提供するために協力している鉄道には、C&EI、ルイビル・アンド・ナズビル鉄道、 ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道、セントラル・オブ・ジョージア鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道、フロリアド・イースト・コースト鉄道が含まれる。 。
