導入
マルマライは、イスタンブールのヨーロッパ地域とアジア地域をボスポラス海峡を越えて結ぶ鉄道プロジェクトです。後者を横断するために、このプロジェクトには、この方法を使用して建設された世界で最も深い、深さ60メートルに沈むトンネルの建設が含まれています。トンネルの建設は 2009 年 4 月に完了し、鉄道路線は 2013 年に供用開始される予定です。
「マルマライ」（「マルマラ鉄道」の略）という名前は、ダーダネルス海峡とボスポラス海峡の間に位置するマルマラ海の名前と、トルコ語で「鉄道」を意味する「レイ」を組み合わせたものです。 。
プロジェクト
このプロジェクトには、ボスポラス海峡の下を通る13.6キロメートルのトンネルのほか、イスタンブール郊外交通ネットワークの鉄道路線の1つの63キロメートルの延長と改修が含まれており、橋や大容量の積み替え船による通路に代わるものを創設する。ゲブゼとハルカリの間の長さは76.3 km 。ボスポラス海峡は、長さ1.4 kmの耐震浸漬管によって横断されます。この管は 11 のセクションで構成され、各セクションの長さは123 メートル、重量は18,000 トンを超えます。これらの部分は、海面下 60 メートル、水深55 メートル、地層4.5 メートルの下に埋設されます。このチューブは、ヨーロッパ側のカズルチェシュメとアジア側のアイルルチェシュメから掘られた2つのトンネルに接続されます。これら 2 つのトンネルは全長9.8 kmに相当し、これに屋根付きの溝が2.4 km追加されます。
新しい地下鉄駅はイェニカプ、シルケジ、ユスキュダルに建設されます。沿線の他の地上駅も建て替え・改修される予定だ。この駅はイスタンブールの地下鉄とトラムでイェニカプに接続します。郊外線の資格再取得には、両方向で1 時間あたりの乗客数を 75,000 人増やすために、3 本目の平行線の追加が必要です。
より狭い 2分間隔で列車を運行できるように、信号も近代化する必要があります。ゲブゼ～ハルカリ間の予想所要時間は 104 分です。
このトンネルは、活発な地震帯である北アナトリア断層から20キロメートル以内に位置しており、技術者や地震学者を心配させている。西暦 342 年以来、この地域は 10 回大地震に見舞われ、1 万人以上が死亡しました。科学者らは、この地域が今後 30 年以内にリヒタースケールでレベル 7 以上の地震に見舞われるリスクは 77% であると推定しています。チューブが設置されている浸水したシルト質の土壌は、地震が発生すると破壊される危険性があるため、技術者らはセメントベースの混合物を深さ 25 メートルの海底に注入した。トンネルの壁は防水コンクリートと鋼殻でできていました。トンネルは、地震が発生した場合、高層ビルのように柔軟に曲がるように設計されています。セクションの接合部にある水密ドアは、トンネルが浸水した場合に素早く閉じることができます。
