導入
| ファティ・スルタン・メフメット橋 | |
 | |
| 国 | トゥルキエ |
|---|---|
| 市 | イスタンブール |
| 十字架 | ボスポラス海峡 |
| 親切 | 吊り橋 |
| 長さ | 1,510m |
| 幅 | 39.4m |
| 身長 | 64m |
| リスト | |
注目すべき橋•最長 • サスペンション • 斜張橋 • アーチ • ローマン橋 • カンチレバー | |
第二ボスポラス橋 (トルコ語: Fatih Sultan Mehmet Köprüsü、FSM Köprüsü または 2. Boğaziçi Köprüsü) とも呼ばれるファーティフ スルタンメフメット橋は、トルコのイスタンブールにあり、ボスポラス海峡を越えてヨーロッパ大陸とアジア大陸を結んでいます。この橋は、1453 年にビザンチン帝国を征服して終焉させた征服王メフメット 2 世にちなんで名付けられました。
1986 年に建設され、1988 年に使用開始されたこの橋は、ボスポラス海峡を渡る 2 番目の橋で、物理的に海峡を渡る唯一の 2 つであるボスポラス橋 (1973 年) を支えています。 2012 年には、南部のマルマライ鉄道トンネルが開通する予定です。
立地と特徴
この橋はヒサルシュトゥ(ヨーロッパ側) とカヴァジュク(アジア側) の間にあります。 2 本の支持ケーブルと鋼製のパイロンと傾斜アーチを備えた吊り橋です。吊り橋は二重の垂直鋼ケーブルで保持されています。橋の全長は 1510 メートル、2 つの主塔間の距離は 1090 メートル (世界ランキング12 位)、高さは道路から 105 メートル、橋は水面から 64 メートルです。デッキの幅は39.4メートルです。 1988 年に建設が完了した時点では、この橋は世界で6 番目に長い吊り橋でした。現在、世界で 15 番目に長い吊り橋です。
交通機関
この橋はエディルネとアンカラを結ぶヨーロッパ高速道路の連続性を保証します。片側4車線と非常用車線が2本ずつあります。営業日には、交通量の大部分がアジア部分からヨーロッパ部分へ向かうため、アジア–ヨーロッパ方向には 5 車線、ヨーロッパ – アジア方向には 3 車線が確保されています。逆に夕方はヨーロッパ～アジア方面は5車線、アジア～欧州方面は3車線が確保されます。高速道路なので歩行者通行禁止です。現在、毎日往復約150,000 台の車両が通行しており、そのほぼ 65% が自動車です。ヨーロッパからアジアへの方向にのみ橋を渡るのに料金がかかります。 1999 年以来、交通の流れを改善するために、一番左に電子料金システム (OGS) が導入されました。 2005 年には、別の電子料金システムが追加されました。これは、特定の磁気カードで動作するKGSシステムです。
工事
この橋は、ボスポラス橋の設計者でもあるフリーマン フォックス & パートナーズと BOTEK ボスポラステクニカルコンサルティング コーポレーションによって設計されました。この橋の建設は、日本の企業 3 社 (石川島播磨重工業、 IHI および三菱重工業、日本鋼管)、イタリアの企業 ( Impregilo SpA )、およびトルコの企業 ( STFA グループ) の国際コンソーシアムに基づいて行われています。下請け業者ANKER-SCHROEDER.DE ASDO GmbHおよび鉄骨および歩道橋のBridon International 。橋が完成して開通したのは 1988 年 7 月 3 日で、最初の利用者はトゥルグト オザル首相であり、首相自身が公用車を運転して橋の一方の端からもう一方の端まで移動しました。橋の建設費は 1 億 3,000 万ドルでした。