| イルドフランス地域の公共交通機関 |
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| 地下鉄 |
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| RER |
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| トランシリアン |
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| トラム |
| T1・T2・T3・T4 シャティヨン？ヴィロフレー·トラムイ·サンドニ ?コガモ。ヴィルジュイフ – アティス モンス |
| バス |
| RATP・ノクティリアン・オプタイル |
| 特殊なライン |
| モンマルトル ケーブルカー · オルリーヴァル · CDGVAL · CDG エクスプレス |
| プロジェクト |
パリのさまざまな郊外環状地下鉄プロジェクトは、ここ数十年間のパリ大都市圏の郊外から郊外への移動の増加への対応と、一定数の放射状交通の飽和への対応を見つけることを目的としたプロジェクトです。 RER A線と13号線として。
最初のプロジェクトは 1980 年代初頭に日の目を見ましたが、具体的な実装はまだ見つかっていません。
オービタル
最初の郊外地下鉄路線プロジェクトは、 1980 年代にOrbitalという名前でRATPによって提案されました。このプロジェクトは、トラム (パリ市電の 1 号線と 2 号線) と自動運転車を使用して、郊外に二重環状道路を建設することを提案しました。環状道路の地下鉄。この路線は、パリから約 1キロメートルの距離にある現在のすべての地下鉄放射状路線を接続する予定でした。
軌道プロジェクトの地下鉄路線は 1994 年の SDRIF に国によって含まれていましたが、このプロジェクトは費用がかかるため最終的に放棄されました。
オービバル
OrbitaleとVal-de-Marneを短縮したOrbivalプロジェクトは、Val-de-Marne 一般評議会によって支援された解決策であり、2006 年 7 月 10 日に提示されました[ 1 ] 。このプロジェクトは、部門を横断するすべての放射状を接続することにより、ヴァル ド フォントネー (RER A および E) とアルクイユ カシャン (RER B) を結ぶことで構成されています。一般評議会によると、この地下鉄によりモーダルシフトが 20% 可能になり、県内の車両が約 40,000 台減り、A86 の渋滞が緩和されるという。
大都市圏
2007 年に計画されている SDRIF の改訂が近づくにつれ、RATP は 2006 年 10 月初めに、元の Orbital プロジェクトに触発されたmetropheriqueと呼ばれる新しい環状道路地下鉄プロジェクトを発表しました[ 2 ] 。 RATP が提示したルートによれば、この地下鉄はパリからオービタルよりも少し離れた平均距離 2 ～ 3 キロメートルに位置し、 2020 年までにヴァンセンヌの森を迂回することになり、コストは 4 ドルと推定されています。および60億ユーロ[ 3 ] 。
このプロジェクトは提案されるとすぐに、この地域の地方選挙で選ばれた大多数の議員、特にパリ市庁舎からの支持を得たが、地域議会の議長からは懐疑的な意見が出され、そのコストを懸念していた。過小評価されている。 2007 年 6 月 26 日にロワシーで、ニコラ・サルコジ大統領はCDG エクスプレス接続と地下鉄プロジェクトを嘆願したが、資金調達については言及しなかった。 [ 4 ]
アークエクスプレス
2006 年11 月、イル・ド・フランス地域は、内郊外の環状道路地下鉄に対する選挙で選ばれた役人や人口の間で注目された関心を考慮に入れて、SDRIF の素案を提出しました。しかし、RATPが提示した地下鉄プロジェクトに懐疑的なこの地域は、郊外近くのRER駅を接続し、地下鉄システムよりもパリからかなり離れた場所にある高速地下鉄リンクと称されるプロジェクトに対して独自のルートを提案している。
したがって、SDRIF は 3 つの接続の実現可能性を研究することを提案しています。
- ヴァル・ド・フォントネまたはノワジー・ル・グランとアルクイユまたはブール・ラ・レーヌの間の南東接続で、2020年代初頭に就航予定。
- ヴァル・ド・フォントネまたはノワジー・ル・グランとサン・ドニを経由するラ・デファンスを結ぶ北部接続で、2020年から2030年までの運行開始予定。
- サン・クルーおよびリュエイユ・マルメゾンを経由してアルクイユまたはブール・ラ・レーヌとラ・デファンスを結ぶ南西接続で、2030 年以降に就航予定。
Arc-Expressプロジェクトは、ヴァル・ド・マルネーズ地域に関する研究を開始するために 3,300 万ユーロのクレジットが提供されるため、地域評議会議長と地域知事によって最終決定された CPER 2007 ～ 2013 プロジェクトに含まれていました[ 5] ] 。