蓄電池、または一般にバッテリー は、所望の容量と電圧の直流発電機を生成するために相互に接続された一組の蓄電器です。
これらの蓄電池は、単独であっても電池要素と呼ばれることがあります。
したがって、バッテリーは家庭用電気および電子機器向けの充電式蓄電池と呼ばれます。
さまざまな種類のアキュムレータの特徴
電池の進化
電気自動車だけでなくハイブリッド自動車にも必要なバッテリーは継続的な技術開発が行われており、目覚ましい進歩を遂げていますが、現時点では完全に満足のいく解決策はありません。これらのバッテリーの一部は、風力や太陽光などの他の分野で一般的に使用されています。
現在の研究と発見は非常に有望であり、一部の電池メーカーは近いうちに電気自動車の航続距離800 kmを約束しています[ 1 ] 。
鉛バッテリーの容量は 1 kg あたり 30 Wh ですが、他のタイプも開発されています。
- ニッケル– カドニウム (Ni – Cd) 50 Wh/kg
- 第 2 世代鉛 (2006 年) 75 Wh/kg [ 2 ]
- 1992 年以降のリチウムイオン部門(リチウムイオン) 90 Wh/kg
- リチウムポリマー(Li – Po) 120 Wh/kg
- リチウムイオン第 2 世代 (2000) 150 Wh/kg
- 亜鉛– 薬剤 (2007) 200 Wh/kg [ 3 ]
- マンガン– リチウム – イオン (2007) 250 Wh/kg [ 4 ]
近日公開：
- セラミック–アルミニウム粉末(米国の EESTor) ( [ 5 ]および[ 6 ] ): これらは、最初は電気自動車に使用され、その後、風力発電や太陽光発電に適用されるエネルギー貯蔵に使用されるべきです。
- リチウムイオンキャパシタ (FHI): 日本でテスト中。
MIT (2007) によるアメリカのイノベーションである機知に富んだ技術が、電気自動車に適用されれば、間違いなくいつか実現するでしょう。配線なしでバッテリーを充電できるため、物理的な接続を確立することなく、遠隔からバッテリーを充電できるようになります。コンセントに接続します[ 7 ] 。何も考えずに自動的に充電されることで、電気自動車のオーナーは充電の煩わしさから解放されます。
使用
- 道路車両の付属品には、蓄電池 (通常は鉛酸) によって電力が供給されます。
- 電気自動車の牽引には、関係する電流を制限するために、鉛以外の技術で高電圧のバッテリーが使用されることがよくあります。
バッテリーを充電する
充電インジケーター
バッテリーの充電は、バッテリーが初期の特性を維持するために不可欠な操作です。
バッテリーの空の電圧 (無負荷) を測定することで、バッテリーの充電レベルを評価できます。たとえば、鉛蓄電池の場合は次のようになります。
- 12.6Vを超える電圧で十分に充電されたバッテリー。
- 12.4Vバッテリーの充電が可能です。
- 11.7Vバッテリーは完全に放電しているか、状態が悪いです。
NiMh やリチウムなどの新しいテクノロジーの場合、充電レベルをチェックするにはより洗練された方法が必要です。これらのテクノロジーの場合、充電器は充電電圧の変化を監視し、充電電流と時間を考慮して充電速度を評価します。
積載時の注意事項
- 各バッテリーは固有であり、初期充電状態、使用年数、固有の特性に応じて異なる変化をするため、バッテリーを並行して充電することはお勧めできません。したがって、充電用バッテリーは電流源のみに接続することが重要です。
- 直列充電は、同じ特性および同じ充電状態のバッテリーに対してのみ実行する必要があります。
- 一般的に言えば、バッテリーを個別に充電することをお勧めします。
- 充電時間は、充電電流とバッテリー容量に基づいておおよそ計算できます: 容量 (AH) = 充電電流 (A) x 充電時間 (H)。これは、完全に放電した新しいバッテリーの場合に厳密に当てはまります。
