イタリアのメトロポリターナ ディ ナポリ(ナポリのメトロポリタン) からのネットワークには、2005 年に相互接続された 5 本の都市圏と都市近郊の路線が含まれています。
- クマナ
- サーカムフレグレア
- チルクムヴェスヴィアナ
- アリファナ（現在のメトロ・カンパーニャ北東部）
- とメトロ国道。
現在、これらの計画は大規模な再構築および開発計画の一部であり、作業の終了時には次のことが可能になります。
これらすべては、多数の接続と駐車場との相互接続を備えた 9 つの地下鉄路線のネットワークを構築することを目的としています。
この工事により、ヴォメロと中心部を結ぶ既存の地下鉄4路線も接続される。
このようなプロジェクトにより、ナポリの地下鉄が世界で最も先進的な地下鉄の一つとみなされるようになり、カンパニアに完全な交通革命がもたらされるはずです。
他のプロジェクトも関連しています:
- 「100 stazionni」 （100 駅）プロジェクト。その大部分はナポリ市にあります。
- 「Stazioni dell’arte」 （アートステーション）プロジェクトでは、すべての駅を現代美術作品で飾り、場合によっては駅自体を芸術作品として展示することを提案しています。
このプロジェクトは、9 つの地下鉄路線の接続の可能性を提供し、「中央」、「オリエンターレ」（東）、「オクシデンターレ」（西）の 3 つの大都市「アネッリ」（リング）の構成に基づいています。 ）。
線
1号線（Metro dell’Arte：アートメトロ）
現在、すでに部分的に運行されていますが、すべての駅に現代美術作品が常設されているため、この最初の路線は Metro de l’art に改名されました。実際、ナポリの大都市圏システムの中心環を構成しています。
プロジェクトは 1960 年代半ば頃に始まりましたが、最初の列車が運行されたのは 1993 年 3 月でした (ヴァンヴィテッリ駅とコッリ・アミネイ駅間)。その後、1995 年 7 月に「Piscinola」まで拡張されました。 2001 年 4 月にヴァンヴィテッリ駅からムゼオ駅までが開業し (2 号線と接続)、2002 年 3 月に中心部のダンテ駅まで延長されました。2003 年に新しい中間駅マテルデイが開設されました。
現在建設中の路線の残りの部分では、「ムニチピオ」（市庁舎）駅を通過し、6 号線と接続してナポリ中央駅にアクセスできます。
この鉄道はナポリ・カポディキーノ空港に向けて延長され、これにより、市営広場での工事が3年遅れていた新しいアリファナ駅（現在は地下鉄コンパニア北東駅）でも使用される列車に沿った「ピシーノラ」での環状ルートが完成する予定である。古代ローマの遺跡発見を受けて。
2行目
2 番目の路線は「ポッツオーリ」から「ジャントゥルコ」まで市を東から西に横断し、市の東郊外にある「サン ジョヴァンニ ア テドゥッチョ」まで延長されています。
この路線は、実際には古い「ヴェッキア メトロポリターナ FS」（古い国立駅の地下鉄）です。したがって、2 号線は実際にはイタリアで最初に運行されている地下鉄であり、1889 年にすでにナポリで都市地下鉄路線が利用可能であったにもかかわらず、ヨーロッパではロンドンに次ぐ 2 番目のクマナ線でした。 「ナポリ – ローマ」接続にも組み込まれており、イタリアの鉄道網の都市部を使用しています。
工事は 1911 年に始まり、第一次世界大戦中に中断され、1925 年 9 月 20 日に完成しました。2002 年 1 月 1 日、最初の 2 つの路線が「Museo」（博物館）駅間の歩行者用トンネルによって相互に接続されました。と「カヴール広場」。
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3 号線は「東」環状線の一部に相当し、中心部 (「ポルタ ノラーナ」) と「マドネル」を通過してサン ジョルジョ ア クレマーノを結んでいます。
すでに運行されており、チルクムヴェスヴィアーナ線の一部を使用しており、1号線、2号線、4号線との接続を提供している。
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この路線は東環状線の残りの部分を構成し、ナポリと「ポンティチェッリ」周辺地区の近くの「ヴェスヴィオ」駅を結んでいます。
市内とサルノを結ぶ部分にはチルクムヴェスヴィアーナ線の線路が使われており、数年後には路線を4倍に増やす計画だ。
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5号線は西部環状線の一部となり、「モンテッサント」駅と北西部郊外を結び、複線にアップグレードされる既存の周回フレグレア線のルートをたどる。最近、ピアヌーラ地区に新しい駅 Treaiano と La Trencia が追加されました。
「Cilea」では1号線との接続が予定されています。
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6 号線はフオリグロッタから町を東から西に横断して中心部まで建設されます。
そのルートは、1980 年代に開始され、その後数年間放棄された古い LTR 線 (Linea Tranviaria Rapida: 高速輸送線) のプロジェクトを主に再現しています。
1号線、2号線、7号線、8号線との乗換拠点が計画されている。最初のセクション (モンストラ – メルジェリーナ) の開幕は 2006 年 10 月 15 日に予定されています。
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西側リングの2番目の部分は5号線と共通部分になります（「Soccavo」まで）。現在建設中の残りの部分は、Circumflegrea 線と Cumana 線との「通信リンク」を構成し、「MS Angelo」の大学中心部と Fuorigrotta 地区を接続します。
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この路線は西環状部の最後の部分を構成し、モンテサントで環状が閉鎖されるまで、「バニョーリ」での変種を含む現在のクマナのルートにほぼ沿っています。
フオリグロッタには 2 号線、6 号線、7 号線との乗り換え拠点が計画されています。
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まだプロジェクト段階にあり、「博物館線」と呼ばれるこの路線は、カポディモンテ博物館を通過して「アミネイ島コリ」と考古学博物館を結び、実際には1号線の部分的な代替ルートを形成する予定である。
1 号線と 2 号線との 2 つの接続ノードが計画されています。
更なる開発プロジェクト（10号線）
2003 年 7 月、ナポリ市は、中心部 (カヴール広場: 1 号線と 2 号線) とカポディキーノ空港 (1 号線)、近くの町を結ぶ後続の路線 (10 号線が「メトロ・デ・カソーリア」に改名) のプロジェクトを発表しました。カソーリアの町とアフラゴラの町に建設中のTGV駅
