導入
| キャップ・アルコナ | |
|---|---|
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| 親切 | ライナー |
| 歴史 | |
| キールを置いた | 1926 年 7 月 21 日 |
| 打ち上げ | 1927 年 5 月 14 日 |
| 試運転 | 1927 年 10 月 29 日 |
| 状態 | 1945 年 5 月 3 日に沈没 |
| 技術的特徴 | |
| 長さ | 205.9m（全長） 196.2m（喫水線） |
| マスター | 25.8m |
| 下書き | 12.8m(8.7m) |
| デッドウェイト | 11,500重量トン |
| トン数 | 27,561 BRT、15,011 NRT |
| 推進 | 蒸気タービン2基、プロペラ2基 |
| 力 | 17,500kW |
| スピード | 20ノット |
| その他の機能 | |
| 乗客 | 1315名（1等575名、 2等275名、寄宿舎465名（1937年まで）、合計1315名、1937年以降850名） |
| クルー | 475 |
| 造船所 | ブローム＆ヴォス |
| 船主 | ハンブルク南アメリカ教育機関 (HSDG) |
| フラグ | バハマ |
キャップ アルコナ号はドイツの豪華客船で、その歴史は第二次世界大戦の 2 つの最大の海難事故の 1 つに関係しており、したがって歴史上 (つまりタイタニック号の 5 倍): 1945 年 5 月 3 日に他の 2 隻とともに沈没しました。ノイエンガンメ強制収容所から数千人の追放者を輸送する際、英国空軍の船が輸送した。
ドイツ海軍の誇り
この高速蒸気船は、 HSDG 、 Hamburg-Südamerikanische Dampfschifffaarts Gesellschaft (ハンブルクと南米の間のクルーズ会社) に所属していました。ハンブルクのブローム＆フォス造船所で建造されたキャップ アルコナは、1927 年 5 月 14 日に進水しました。長さ206 メートル、トン数 27,500 トンで、深い船倉を備えており、この船の中で最も美しい船の 1 つと考えられていました。時間。キャップ アルコナという名前は、ドイツのリューゲン島 (メクレンブルク – 西フォアポンメルン州) にあるカップ アルコナに由来しています。この汽船は豪華客船や主に南米への移民に使用されました。 1928 年 12 月 3 日、リオデジャネイロで、ブラジルの知的エリートを乗せ、キャップ アルコナ号に乗船していたサントス＝デュモンの出迎えを担当していた水上飛行機が船の近くで座礁しました。
リューベックの悲劇
ヒトラーの自殺から4日後の1945年5月3日午後2時30分、27,561トン、長さ206メートルの戦前のドイツの豪華客船ティールベック号（2,815トンの貨物船）であるキャップ・アルコナ号が、ノイシュタット（シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン）とシャルボイツ沖のリューベック湾に停泊していたアテネとドイチュラントIV号（定期船21,046トン）はイギリス空軍第2戦術空軍グループ83の台風1B戦闘爆撃機による爆撃を受け沈没した。飛行中隊のリーダー、マーティン・スコット・ランボルドが指揮した。約7,000人から8,000人の強制送還者が溺死し、生存者は凍てつくバルト海で泳ぎ、その後海岸で親衛隊によって機関銃で撃たれた。
最初の2隻の船には、ハンブルク近郊のノイエンガンメとダンツィヒ近郊のシュトゥットホフの強制収容所からの7,500人以上の強制収容者が乗組しており、その半数はロシア人、ポーランド人捕虜、その他のフランス人（抵抗勢力、STOに反抗的な人、元STOなど）であった。 ）、ドイツ人（コモンロー）、デンマーク人などは、イギリス軍の急速な進軍に直面して、これらの収容所からすぐに避難しました。リューベックの港に到着すると、彼らはアテネ号（1,936トンの貨物船）に乗ってカップ・アルコナ号に移送することを強制されたが、その船長ハインリヒ・ベルトラムは、自分の船には乗船しかできないと抗議し、彼らを乗せることを拒否した。逮捕と略式処刑で脅された彼は従い、約600人の親衛隊隊員によって7,000人の移送者が船の深い船倉に積み上げられることを許可した。
これらのボートは、強制収容所の司令官全員に、追放者が生きたまま敵の手に落ちてはならないというヒムラーの命令に従って、外海に出て自沈し、乗組員全員を溺死させることになっていた。
アテネ号の積み替え作業が完了すると、追放者の一団がアルコナ岬（現在は過密状態になっていた）からアテネ号に再移送された。その後、後者の船長は船をノイシュタットの岸壁に接岸させ、白旗を広げ、これにより 1,998 人が救出された。少し離れたところに、定期船ドイッチュラント IVが停泊し、病院船に改装されていました。フシュテットを拠点とする第 184戦隊のタイフーンがロケット弾を発射し、最初に攻撃し、3 隻のボートすべてを攻撃しました。キャップ・アルコナ号とシールベック号の船長は白旗を掲げた。
2回目の攻撃は、 ジョニー・ボールドウィン大尉率いるプラントリュンを拠点とする第198飛行隊によるものだった。 3回目はアールホルンを拠点とする第263飛行隊によるもので、同飛行隊はドイツを攻撃し、4回目はやはりアールホルンを拠点とする第197飛行隊によって行われた。ドイチュラント IV 号は竜骨が露出した状態ですぐに火災が発生し、4時間後に沈没しました。幸いなことに船には強制送還者はおらず、乗組員は最初の攻撃後に船から脱走していた。キャップ・アルコナ号は4,650人の追放者を乗せた深い船倉に閉じ込められ、煙と炎で窒息し、船は片側に傾き、部分的に水没して炎上した。強制送還者の中には、船体にしがみついて逃げ出す者もいたが、氷のバルト海に飛び込んだ者もいた。生存者は316名でした。シールベック号はくすぶっている難破船となり、45分後に沈没した。ティールベックの場合、2,800 人の追放者のうち救われたのはわずか 50 人でした。アテネは白旗を上げたため、乗客1,998人は助かった。多くの生存者は泳いで海岸まで行こうとしていたが、低空飛行してボートの周囲を旋回するタイフーンの機関銃によって水中で撃墜され、また海岸に駐留していた親衛隊、ヒトラーユーゲント、海兵隊の部隊によって撃墜された者もいた。ボートに乗った親衛隊は、少なくとも400人の親衛隊の制服を着た者だけを救った。
写真（炎上する船、転覆するドイチュラント IV 号、ティールベック号、アルコナ岬、凍てつくバルト海で泳ぐ生存者たちの写真）は、リューベック湾上空での偵察任務中に、161 機のうちの F機6 機によって撮影されました。米国空軍の第 1戦術偵察飛行隊、午後 5 時頃
1945 年 5 月 4 日、座礁した難破船 (キャップ アルコナ号とシールベック号) の写真がイギリスの偵察機によって撮影されました。
この悲劇では合計約 8,000 人 (強制送還者 7,300 名、SS 600 名) が死亡し、314 名が強制送還者と 2 名の乗組員が救われました。犠牲者はリューベックとペルツァーハーケンの間に掘られた集団墓地に埋葬された。生存者には慰霊碑が建てられ、その上には次のように刻まれていました。彼らは 1945 年 5 月 3 日のキャップ アルコナ号の沈没時に死亡しました。
イギリス空軍のパイロットたちは船内に強制送還者がいることを知らなかったし、一部の人が強制収容所の強制送還者を虐殺したことを知ったのは何年も経ってから、実際には1975年になってからであった。沈没後数週間、犠牲者の遺体は海流に乗って海岸に運ばれ、収集されてホルシュタイン州ノイシュタットの簡易集団墓地に埋葬された。そしてほぼ 30 年にわたり、人骨や骸骨の一部が海岸から回収され、最後のものは 1971 年に 12 歳の少年によって発見されました。この悲劇の物語は、町のキャップ アルコナ博物館に描かれています。ホルシュタイン州のノイシュタットは 1990 年にオープンしました。
これらの強制送還者は28の異なる国籍を持っていた：ドイツ、アメリカ、ベルギー、ベラルーシ、カナダ、デンマーク、スペイン、エストニア、フランス（アンドレ・マルローの異母兄弟ロラン・マルローの死去に注意）、ギリシャ、スイス、ハンガリー、イタリア、ラトビア、リトアニア語、ルクセンブルク、オランダ語、ノルウェー語、ポーランド語、ルーマニア語、ロシア語、チェコスロバキア語、ウクライナ語、ユーゴスラビア語など。
英国のマスコミは４日、英空軍による「華麗な攻撃」を見出しで報じた。
この沈没事故は、同じく 1945 年にバルト海で起きたヴィルヘルム・グストロフ号とゴヤ号の沈没と並んで、海史上最大の人命損失の 1 つであり、ノイエンガンメの親衛隊士官たちは裁判にかけられました。英国の軍事法廷はあったが、キャップ・アルコナへの移送に責任のある者は誰もいなかった。ドイツ人の歴史家ヴィルヘルム・ランゲが主張し、英国士官の調査報告書に記載されているように、英国人が攻撃前日にこれらの船に強制送還者の存在を認識できたのかどうかという疑問が残っている。英国の軍事アーカイブは 2045 年までアクセスできなくなります。
キャップ・アルコナ号に関しては、その難破船は 1949 年まで湾に取り残され、その後解体されてスクラップ金属になりました。ロールスロイス社は爆弾の効果を評価するためにこれらの残骸を詳細に写真撮影した。
イギリス人の使命
リューベックのボート爆撃を担当した英国空軍士官デレク・スティーブンソンの証言:
「5月1日、2日、3日、我がタイフーン飛行隊は20名のパイロットとともに130回以上の出撃を行い、その中には私の7回の任務も含まれていました。サミットは 1945 年 5 月 3 日にあり、私にはその 1 日で 4 つの任務がありました。リューベック湾事故の日。私たちが「スパイ」と呼んだ諜報員は5月3日、私にこう言いました。「スティーブ、私にはあなたに使命があります！」彼は、リューベック湾に停泊する 4 隻の船について教えてくれました。長さ 200 メートル以上、27,500 トン以上の定期船「キャップ アルコナ」、21,000 トンの「ドイッチュラント」、そして小型のティールベック号と「アテネ」です。将校は私たちに、これらの建物を沈めなければならないと説明しました。参謀本部は、ノルウェーで戦争を継続するSS部隊でいっぱいであることを知ったからです…
[1996 年に] ローワー ノルマンディーで、私は 2 人の元追放されたノルマン レジスタンス戦士、シャンボワ出身のピエール ビローとルーアン出身のローラン ボーレスに会うことができました。ピエール・ビローは1945年5月3日、アテネとカップ・アルコナのローラン・ボーレスにいた…彼らは生き残った。 »
高度 3,000 メートルで 20 分ほど飛行すると、ドイツが見えてきます。私は 3 人のチームメイトに、8 発のロケット弾と大砲から 360 発の 20 mm 砲弾を攻撃して撃つように命令します。
80度の角度ではダイビングになります。煙突が煙を出しているので、ライナーは出発する準備ができていると自分に言い聞かせます。船はどんどん大きくなり、私は甲板に水をやり、ダイビング終了後の回復を行い、上昇するにつれて視界が黒いベールに包まれ、それからセクションを集めます。
高射砲が私たちに向けて発砲しなかったことを無線で確認しました。船は守られませんでした…奇妙です!
現場に向かう途中、私はこの任務の有用性と今後の他の任務について大きな疑問を抱きながら、この防御の欠如を指摘しました…その後、私たちは運動に戻ります。
タイフーン飛行隊による他の攻撃も行われた、「私のメッセージは受信されなかった」とデレク・スティーブンソンは指摘する。 […]