導入
コンゴ民主共和国における交通は、コンゴ民主共和国が持続可能な開発を確保するために直面する最も重要な課題の 1 つです。鉄道と河川のネットワークは、もともと歴史的または地理的な理由で不完全でしたが、独立以来、メンテナンスの欠如やインフラの盗難などにより、全体的な状態が悪化しています。道路網そのものも大きく変わってしまいます。キンシャサは、ムブジマイ、ルブンバシ、キサンガニ、カナンガ、ゴマといった国内の他の主要都市からは道路でアクセスできなくなりました。
しかし、首都と国外とのつながりは、2000 年代初頭にマタディ道路の修復により改善されました。
歴史的
- 川とその支流は常に航行可能な範囲で使用されてきました。
- 1485 – 1486: ディオゴ・カオがマタディまで下流の川を遡る
- 1872年：ヘンリー・モートン・スタンレーはヨーロッパ人として初めてアフリカ大陸を東から西に横断し、コンゴ川をたどってボマまで到達した。
- 1890 – 1898: マタディ – レオポルドヴィル鉄道線の建設
- 1902: カタンガ鉄道会社 (CFK) の創設
- 1906:カタンガ州にバス・コンゴ鉄道会社(BCK) を設立
- 1911: ベンゲラ鉄道による大西洋とのネットワークの接続
- 1927: レオポルドヴィル・カタンガ・ディロロ鉄道会社(LKD) の設立
- 1980: 海上貨物管理局 (OGEFREM) の創設
- 2004: コンゴ都市交通会社 (STUC) の設立
鉄道輸送
コンゴ共和国には 5,033 km の鉄道路線があり、相互接続されておらず、同じ規格もありません。 858 km の電化された線路はカタンガ南部の鉱山地域にサービスを提供し、軌間0.6 mの線路 1,026 km はコンゴ民主共和国北東部の農業および金採掘地域にサービスを提供しています。キサンガニ – ウブンドゥ間の区間は軌間1.00 mです。ネットワークの残りの部分全体の間隔は1.067 mです。
DRC の鉄道は現在 4 つの異なるネットワークで構成されています。1 つはマタディとキンシャサを結ぶ路線で、もう 1 つはルブンバシを中心としてザンビア、アンゴラ、タンガニーカ湖を結ぶより広範なネットワークです。コンゴ川のスタンレー滝を補うためにキサンガニとウブンドゥを結ぶ路線、そして最後にウエレ地域（北部）の狭軌路線です。キンシャサとイレボ間のリンクを含む既存の路線を延長する計画もあり、これにより 2 つの最も重要なネットワークが接続されます。
マタディ～キンシャサ線
マタディ港とキンシャサを結ぶ路線は全長366キロメートル。 1931 年以来、その軌間は 3 1/2 フィートまたは 42 インチ (岬の軌間、 1.067 メートル) でした。この SNCC 路線は、両社が締結した協定に基づいて国家運輸局(ONATRA) によって運営されています。しかし、この路線は、その嘆かわしい状況、鉄道の治安の悪さ（特定の列車が攻撃される）、2000年の線路沿いの道路修復のため、市場の大きなシェアを失った。コンゴの情報筋によると、中国の建設業者との合意により、同社との契約は2006年夏に締結されており、それによると、当該会社は線路、車両、通信路、信号、電気エネルギーの改修に資金を提供することになる。 ONATRA は鉄道を復活させるために積極的な商業政策を選択します。
マタディ橋は世界最大の鉄道吊り橋ですが、現在は鉄道として運用されていません。キンシャサとブラザビルの間に橋を建設するという漠然としたプロジェクトもあり、鉄道オプションが残され、キンシャサとポワントノワール（コンゴ・ブラザビル）の深水港が初めて接続されることになる。
カタンガ線、カサイ線、ベンゲラ線
このネットワークは、カタンガ、カサイ オクシデンタル、カサイ オリエンタル、マニエマの 3,641 キロメートルの鉄道線路 (858 キロメートルの電化を含む) に広がっています。線路軌間は 3 1/2 フィート (42 インチ/ 1,067 mm ) です。これらの路線は現在、コンゴ国立化学協会 SNCC によって運営されています。
- 五大湖線:キンドゥ – カバロ – カレミー (タンガニーカ湖) の第 2セクション。この路線は、全長 320 キロメートルの河川によって最初のセクションと接続されています。キンドゥからコンゴロまでの 355 キロメートルは 1907 年から 1910 年にかけてコンゴ最高経営責任者会社(CFL) によって建設され、カバロからカレミー (当時はアルベールビル) までの 273 キロメートルは 1911 年から 1917 年にかけて建設されました。 CFLによる。コンゴロとカバロの間のギャップは 1937 年から 1939 年にかけてやっと縮まりました。このネットワークはメートルゲージでしたが、1955 年にカタンガネットワークと接続するためにより広いゲージにアップグレードされました。
- カタンガ線:カバロ – カミナ – リカシ – ルブンバシ – サカニア – ザンビア。この路線は、コンゴ・ア・カタンガ会社(BCK) によって、1909 年から 1918 年にかけてサカニアからブカマまで、および 1952 年から 1956 年にかけてカミナからカバロまで建設されました。
- 葛西線：イレボ（当時ポートフランキ）～カミナ。この路線は、レオポルドヴィル・カタンガ・ディロロ鉄道 (LKD) によって 1923 年から 1928 年にかけて (ブカマから) 建設されました。
- ベンゲラ鉄道:カミナ – ディロロ – アンゴラ (ベンゲラ鉄道) この路線は 1928 年から 1931 年にかけて (テンケから国境まで) BCK によって建設されました。
- キブ湖とタンガニーカ間の路線は、カルンドゥとカマニオラ間のセファキ (キブ鉄道) によって 1931 年に開通しました。ブカブまでの 2 番目の部分は建設されず、1958 年に廃止されました。この路線はキャップ トラック (3 1/2 フィート) 上にあり、英国の路線「ケープ – カイロ」に統合されました。
五大湖線
最初のセクションはキサンガニとウブンドゥの間です。その間隔は1.00 メートルです。 2 番目のセクションのキンドゥ – カバロ – カレミー (タンガニカ湖) はカタンガ ネットワークに接続されています (上記参照)。この 127 キロメートルのラインは、スタンレー フォールズの主要な滝の迂回を目的として、CFL によって 1903 年から 1906 年にかけて建設されました。
マユンベ線とウエレ線のローカル線
他の路線も存在していましたが、現在は使用されていません。
マヨンベ鉄道 (ボマから北にツェラまで) は全長 140 キロメートルで、1898 年から 1914 年にかけてマユンブ化学協会によって段階的に建設されました。この路線は 1984 年に廃止されました。
ウエレ (またはヴィシコンゴ)鉄道は、ブンバとボンド、ムンベレを結んでいます。最後の区間は、アケティとイシロの間で 2 ～ 3 か月ごとに運行されているようです。このネットワークは 1924 年から 1937 年にかけてコンゴのヴィシノー労働組合によって建設され、1970 年代にはアケティ – ブンバ間で建設されました。合計842kmです。これには、Aketi – Mungbere ( 685 km )、 Komba – Bondo ( 121 km )、 Liénart – Titule ( 31 km ) の路線が含まれます。
コンゴの鉄道の歴史
1902 年に設立された Chemin de Fer du Katanga (CFK) は、1906 年の創設以来、 Chemin de Fer du Bas-Congo au Katanga (BCK) によって運営されてきました。 1952 年に CFK とChemin de Fer Léopoldville-Katanga- 1927 年に設立されたディロロ(LKD) が合併して、カタンガ ディロロ レオポルドヴィル鉄道(KDL) が設立されました。独立時に鉄道は国有化された。コンゴの会社 KDL (現在はChemin de Fer Kinshasa-Dilolo-Lubumbashi ) がコンゴの BCK を引き継ぎます。 1974年、コンゴは鉄道会社KDL、CFL（コンゴレー・デ・シュマン・デ・フェル・デ・グラン・ラックとなった）、CVZ（ヴィシノー・デュ・ザイール鉄道）、CFMKを統合した。 Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ) の (マタディ – キンシャサ鉄道) および CFM (マヨンベ鉄道)。 1995年11月にSNCZは解散し、コンゴは鉄道運営を南アフリカのグループComazar/TransnetのSIZARAILという民間会社に譲渡する枠組み協定に署名したが、同会社は1997年に政府による契約終了により解散した。 SNCZ、現在はコンゴ国立化学協会 (SNCC) がすべての活動を引き継ぎます。