導入
中央山塊のフランス領リオランには 3 つのトンネルがあり、それぞれリオラン トンネルと呼ばれています。スーパー リオラン スキー リゾートの下の山を 2 つの道路トンネルと鉄道トンネルが通っています。ミュラとオーリヤックの間のカンタル県の東と西を結んでいます。道路トンネルは RN 122 のものです。鉄道トンネルはクレルモン・フェラン・オーリヤック線のものです。
最初の道路トンネル
19世紀には、県の南北はモントーバンとサンフルールの間の王道126 号線によってのみ接続されていました。しかし、この道路はフォン・ド・セール峠（標高1,296メートル）を越える道で、厚い雪に覆われ、冬には激しい風にさらされるため、年間のうち数か月間は通行できなくなります。
したがって、トンネルの建設が決定され、1839 年 8 月 10 日に最初の芝生が設置されました。最初の石は、同年9 月 30 日に象徴的に置かれました。つるはしを振るう腕だけの力を使って 4 年間の掘削を経て、1843 年 11 月 23 日に接合部が完成しました。トンネルは 1843 年 12 月 4 日の聖バルバラの日に開通しました。長さは 1,414 メートル、トンネルの幅は 5.30 メートル、中心部の高さは 6.50 メートルです (この値は、チューブのアーチ型の形状により側面で異なります)。トンネルの建設により 3 名が死亡、56 名近くが重傷を負った。
サイドギャラリーは鉱山爆発の際に労働者の避難所として機能し、1881 年から 1930 年まではチーズ貯蔵庫として使用されました。
このトンネルは、2007 年の新しい構造物の開通まで使用され続け、フランスで現在使用されている 1,000 m を超える最古の道路トンネルでした。その重要性、チェーンヴォールトを備えた建設の初期の時期を考慮すると、これは並外れた芸術作品です。
このトンネルの掘削については、Jean Anglade 著、 Les puysatiers 、Presse de la cite 、2001 年の本で詳しく説明されています。
新しい道路トンネル
プロジェクト
1990 年代初頭から、カンタルの公共当局は、あらゆる政治的傾向を総合して、非常に危険であると考えられるリオラン トンネルの近代化を要求しました。実際、現在の構成では、道路は非常に狭く、2 台のトラックがすれ違うことはできません。したがって、トラックの循環は交互になります。問題が発生した場合、避難は非常に困難と思われます。
次に、この問題に答えるために仮説が立てられます。
1 つ目は再ボーリング、つまり既存のトンネルの拡張です。しかし、この解決策は、多額の費用がかかること、岩石の質の悪さによって引き起こされる地盤工学的問題、および工事期間の 2 年間に道路軸を閉鎖する必要があることなどの理由から、断念されました。
2 番目のアイデアは、車両が一方向に通過する 2 番目の一方向トンネルを掘削することであり、現在のトンネルは交通のもう一方の方向に対応するように設計されています。ここでもまた、発表された運営コストの倍増により、このプロジェクトは除外されました。
提案された 3 番目のアイデアは、サン ジャック デ ブラとラヴェシエールを結ぶ長さ 5 ～ 6 km のトンネルです。しかし、そのような工事には法外な費用がかかる (2 億 2,500 万ユーロ) ため、このアイデアも除外されます。
したがって、既存のトンネルを放棄して、まったく新しい双方向トンネルの仮説が選択されます。次に 4 つのルートが提案され、そのうちの 2 つはリオラン村を回避します。 1996 年に、以前のトンネルと並行する 1515 m のトンネルである「短い」仮説が選択されました。
1999 年、モンブラン トンネルで致命的な火災が発生した後、フランスの 39 本の道路トンネルの評価が実施されました。報告書はトンネルが「古く、狭く、現在の交通には不適当」であると考え、全面的な再建を勧告している。 2つの構造物を4つの坑道で接続することにより、旧トンネルを新トンネルの緊急坑道として維持することが決定されました。
工事のための資金を得るには長い年月が必要で、その中には 2000 年 5 月 29 日の大規模なデモがあり、その際にカンタル総評議会はプロジェクトに賛成する決意を示すためにトンネルに座り込みました。
最終的に、7,800 万ユーロの作業額は次のように配分されます。
- ステータス: 56%
- ヨーロッパ: 24%
- オーヴェルニュ地方: 15%
- カンタル県: 5%
トンネルへの資金提供は、州と地方の計画契約の道路部分の 70% を占めます。
新しいトンネル
工事
新しい地下鉄の建設には、スーパー リオラン駅に至る県道 67 号線の移転が必要でした。古いトンネルの入り口にある 1859 年に建てられた旅館は 2004 年 4 月初めに取り壊され、2 つのスキー場は再設計され、アラニョン川の河床は転用されなければなりませんでした。このサイトの従業員数はピーク時には 170 名でした。
新しいトンネルは、以前のトンネルよりもはるかに広い寸法を持ち、長さ 1,515 メートル (カンタル県の非常に象徴的なもの)、幅 9 メートル、高さ 4.55 メートルです。国道 122 号線は、 1 日あたり最大 5,000 台の車両の交通量が予想されます。
新しい管はトンネル掘削機ではなく爆薬を使って掘削されるため、安全対策として定期的な通行止めが必要でした。その建設には、300 m3 の爆薬の使用、150,000 ～ 200,000 m3 の岩の破片の除去、30,000 m3 のコンクリートの注入が必要です。最初の銃声を発砲したのは、当時欧州問題大臣だったクローディ・エニレだった。
新しいトンネルには安全設備が非常に充実しており、200 メートルごとに安全ガラス、消火器、通報ステーションを備えた安全ニッチが設置されています。排煙ハッチは100メートルごとに設置されています。自動事件検出機能を備えたビデオカメラ システムは、Saint-Flour オペレーション センターと連携して 24 時間稼働しています。
掘削は 2005 年に完了し、その後 2006 年に開発が行われる予定でした。
悪天候のため、2007 年 11 月 13 日から通行が暫定的に許可されましたが、その後、トンネルは 11 月 16 日に正式な開通が宣言され、2007 年 11 月 23 日にドミニク・ブッセロー運輸大臣によって開通式が行われました。
二重の失敗: 技術面と伝統面
トンネルは開通以来、何度か閉鎖されている。セキュリティソフトの対応に伴い、開通は約２週間遅れた。一方、車道の設置レベルに誤差がある場合、トンネル鉄筋の下の高さが期待したほど高くならないことを意味します。開通以来、高さ 4.30 ～ 4.50 メートルの 2 台のトラックがチューブ内に進入し、入口のテンプレート ビームを引きちぎりましたが、毎回 2 週間の切断作業が必要でした。一部の地元当局者によると、この問題は確実に再発するという。
したがって、重量物車両用の新しいトンネルの認可された最大高さは、古いトンネルの 4.50 m と比較して、わずか 4.30 m です。
さらに、古いトンネルを一方通行として残すのではなく、新たに双方向のトンネルを建設するという決定により、フランスで最も注目に値する芸術作品の 1 つが一般公開されなくなりました。