導入
新しいリヨン – トリノ鉄道リンクは、アルプスを越えてフランスとイタリアを結ぶ旅客/貨物混合鉄道路線のプロジェクトです。
3つの部分
この接続は 3 つのセクションで構成されます。
- リヨン都市圏とサン・ジャン・ド・モーリエンヌ間のフランス区間、 RFFに委託、
- イタリアのスーザ渓谷とトリノ都市圏の間のイタリア区間、RFIに委託
- サヴォワのサン・ジャン・ド・モーリエンヌとピエモンテのスーサ渓谷の間の仏伊共同部分は、RFFとRFIの共同子会社であるリヨン・トリノ・フェロヴィエールLTF SASに委託された。
フランス語の部分
フランス部分では、旅客と貨物の流れは最終的にリヨンとコンブ・ド・サヴォワ間で分離されるべきである。実際、旅客路線は、LGV Sud-Est (サンテグジュペリ駅の南への接続を介して) とリヨン中心部の駅、イタリアだけでなくシャンベリとの接続を可能にしなければなりません。エクス・レ・バン経由でアヌシー行き、アルベールヴィル経由でブール・サン・モーリス行きの路線があります。パリからエクスレバンとシャンベリまでは約 45分、アヌシーまでは約 1時間の時間を節約できます。
貨物線はシャンベリを避けながら将来のリヨン貨物バイパスに接続しなければならない。選択されたシナリオは、A43 をたどってから、シャルトリューズ山塊の下のトンネル(2 本のチューブ、それぞれ約 23 km) を経由して南からシャンベリをバイパスし、次にベルドンヌ山塊の下のトンネル (2 本のチューブ、約 23 km) を経由してサン ジャン ド モーリエンヌに合流するというものです。バリエーションに応じて、それぞれ20〜23 km）。この貨物線により、輸送船団が汚染の危険が大きいブルジェ湖に沿って移動したり、エクスレバンやシャンベリを横断したりすることが阻止される。
当初は、シャルトリューズ トンネルの 1 つのチューブのみが建設されました。
この路線により、アルバンスとモンメリアンの間のシャンベリ盆地にある TER の鉄道路線が解放されます。
イタリア部分
ドーラ川右岸の代替ルートでは、約 10億ユーロの追加費用が発生します。ベーストンネルは約 57 km で、その後に 11 の別のトンネルが続き、さらに短いトンネルが続く可能性があります。
共用エリア
リヨンとトリノを結ぶ国境を越える部分は、サヴォワ県のサン・ジャン・ド・モーリエンヌとピエモンテ州のスーサ渓谷の間の約80kmに相当する。
50 km を超える国際トンネルは、サン・ジャン・ド・モーリエンヌとイタリアのスーサ渓谷を結ぶ将来の路線の主要工事を構成します。このトンネルはアンビン山塊の麓に建設されます。モダンの東、国際トンネルのほぼ中間に、地下サービスと緊急ステーションが計画されています。 2006 年以来イタリアで行われている協議と予備プロジェクトの進行中の検討の一環として、国際トンネルの出口にあるスーサ渓谷下流に新しいルートが採用されるべきです。ヴィーナウスの高架橋とブッソレーノトンネルの建設に備えたドラマイラ川左岸の古いルートは放棄されました。
Réseau ferré de France とRete ferroviaria italianaの共同子会社である LTF が、この国境を越えた部門の推進者です。 LTFは、リヨン-トリノに関する2001年の仏伊協定（その後条約となった）を通じて、この仏伊共通部分の予備プロジェクト研究と偵察作業を担当している。これらの基礎に基づいて、政府は工事の最終的な構造、その場所、予測される財政範囲、および実施方法を決定できるようになります。
リヨン – トリノ間のリンクの運用開始は2023 年に計画されている。国境を越える部分の費用は 2009 年初めに 90 億ユーロと見積もられていた (2006 年の固定ユーロ換算額、イタリアが 63%、フランスが 37% を出資)ただし、フランスとイタリアは、ヨーロッパの拠出とは独立して、リヨンからトリノまでのリンク全体に同じ財政レベルで介入する予定である。