ストラスブールの北西に位置する一連の丘で、主にニーダーハウスベルゲン、ミッテルハウスベルゲン、オーバーハウスベルゲンの自治体の領土内にあります。この場所は、1262 年 3 月 8 日、ストラスブール司教ゴーティエ ド ジェロルセックと、オート アルザス方伯で神聖帝国の王位を主張するロドルフ ド ハプスブールの間の戦いの場でした。
拡張して、これらの丘のふもとに位置する車両基地、つまり操車場に与えられた名前。
地理
車両基地と鉄道操車場。パリ-ストラスブール線のストラスブールの北西に位置し、ストラスブール中央ヴォヤジュール駅から 3 km。公式発表により、2006 年に車両基地が閉鎖されることが発表されました。
選別は、シルチハイム（20ヘクタール）、ビシュハイム（20ヘクタール）、ホーエンハイム（8ヘクタール）、ニーダーハウスベルゲン（2ヘクタール）、スフェルヴァイヤースハイム（40ヘクタール）、ムンドルスハイム（10ヘクタール）といったいくつかの自治体の領土の100ヘクタール以上に及んでいる。関係する自治体の数を考慮し、どの自治体にも有利にならないように、その麓に位置するハウスベルゲンの丘の名前を分類の対象とすることが決定されました。
歴史的
19世紀末、ストラスブール中心部のヴォヤジュール駅沿いにあったストラスブール操車場は手狭になりました。そこで新たなヤードの建設が検討された。
1902 年に操車場が開始され、1906 年に操車場が開設されました。古い操車場は、ストラスブール中心部のヴォイジャー駅からの旅客列車の停車場となりました。
旅客列車専用の線路が駅の東側を横切っています。東端の端には約 2 km の線路が 3 本あり、そのうち 1 つは広いホームと 2 つの待機線があり、ドイツ政権下で建設されたすべての鉄道施設と同様に軍用に確保されています。
北西の縁には、ヴォージュ砂岩の機関庫 2 基からなる機関車庫が 1904 年に完成しました。機関庫の向かいには 7,000 トンを収容できる燃料ヤードがありました。 500 ～ 600 m3 の給水塔が機械に供給されました。
1912 年から、ストラスブールの周囲に新たな要塞地帯の建設が始まりました。2 つの要塞はハウスベルゲンの丘の上の庭を見下ろし、1 つは庭の北端に建設されました。
鉄筋コンクリート造りの 3 番目のロタンダは 1927 年に建設され、修理工場と店舗が追加されました。
第二次世界大戦中の 1944 年 5 月 27 日と 9 月 25 日、ハウスベルゲン操車場とストラスブールとその郊外が連合国軍によって爆撃されました。 1944 年 11 月 23 日にストラスブールが解放された後、ドイツ軍はストラスブール周辺の砦に塹壕を築き続け、ヤードの隣にある砦の部隊は転轍機を妨害し、ヤードを横切る 3 つの橋を破壊しようとしたが無駄だった。彼らが撤退した11月29日まで。しかし、造船所とその周囲は 1945 年 4 月までドイツ軍の砲撃にさらされ続けました。
1954 年の分類には次のものが含まれていました。
- 97.2 kmの入換線と、機関車と通過列車のための35.5 kmの交通線を含む、132.7 kmの線路(ストラスブール-サン-ルイの距離)。
- スイッチは476個。
1970 年、ヤードの建設中に労働者に飲料水を供給するために使用されていた給水塔は、将来の A4高速道路に道を空けるために取り壊されました。
車両基地の給水塔は蒸気機関の消滅以来使用されておらず、1984 年に首が切断されましたが、破壊はされませんでした。
しかし、1986 年にすべてのロタンダが取り壊されました。
1988 年にリベットで固定されたビシュハイム橋は解体され、1992 年に開通した 2 つの平行な橋に置き換えられました。
1990 年代初頭に、中央駅舎は、フランスを出入国する貨車を検査するための税関を含む新しい建物に置き換えられました。
欧州共同体の国境が開放され、税関が廃止されたことにより、ハウスベルゲンの選別は重要性をあまり失いました。コンテナの輸送と醸造所の輸送はストラスブール・クローネンブール・グッズ・ステーションによって処理されるため、なおさらです。
ストラスブールの中心部のヴォヤジュール駅に最も近い終点は、現在、一部の旅客列車の停車場として機能しています。そして、倉庫の一部は、破壊を待つ自動車、さらにはワゴンのガレージとして機能します。
SNCF の貨物輸送活動の低下に加え、ストラスブールに小規模な専門貨物駅 (ストラスブール クローネンブール マーケット駅とポール デュ ラン駅) が存在し、ミュルーズ マーシャリング ヤードとウォイッピーが比較的近いことも相まって、SNCF の発表に至りました。 2008 年の閉鎖。
