導入
| イマーム・ホメイニ国際空港 فرودگاه بینالمللی امام خمینی | |||||||||||||
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 イマーム・ホメイニ国際空港の内観。 | |||||||||||||
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| 位置 | |||||||||||||
| 国 | イラン | ||||||||||||
| 管轄都市 | テヘラン | ||||||||||||
| 緯度 経度 | 北緯35度24分58秒 東経51度09分08秒/ 35.416107、51.152236 | ||||||||||||
| 高度 | 1,007 m (3,305 フィート) | ||||||||||||
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| 航空情報 | |||||||||||||
| 空港の種類 | 民事 | ||||||||||||
| 管理者 | イラン航空(2005–2008) GRI (2008–現在) | ||||||||||||
| 空港のウェブサイト | 相談する | ||||||||||||
| カテゴリー | |||||||||||||
| 空港 • イランの空港 | |||||||||||||
イマーム・ホメイニ国際空港(ペルシア語: فرودگاه بینالمللی امام خمینی , Forudgāh-e beynolmelali Emam Khomeini ) (IATA コード: IKA • ICAO コード: OIEE ) (ペルシア語: ) は、イランのテヘランの南30キロメートルに位置します。メヘラーバード空港の代わりに市の西側に建設され、現在は市の境界内にあります。この空港はイラン革命前に建設が計画され、当初はアフマダバードと名付けられましたが、1979年のイラン革命指導者アヤトラ・ルーホッラ・ホメイニにちなんで命名されました。
歴史
空港の建設は 1979 年のイラン革命前に始まりました。元の設計はダラスラブ フィールド空港に基づいていました[要出典] 。オリジナルのデザイナーは、アメリカのデザイナーのコンソーシアムである TAMS でした。 TAMS-AFFA、Aziz FarmanFarmaian and Associates という名前の現地合弁会社が設立され、この会社は完全な設計と完全な建設監督を実施するために Abdol-Aziz Mirza Farmanfarmaian によって設立されました。
イスラム革命後、イラン政府が地元のノウハウを使って空港を設計・建設することを決定するまで、このプロジェクトは放棄されました。フランスの企業 ADP が、地元のデザイナーおよびエンジニアリング会社を率いるために選ばれました。設計と建設に関するEPCC契約は、建設の施工と管理について地元のプロジェクト管理会社ケイソンが獲得した。 2年後、この契約は打ち切られ、公的カルテルであるモスタザファン＆ジャンバザン（M&J財団）（恵まれない人々の財団）であるボニャドが新たな契約を獲得した。
M&J財団によるメインターミナルの建設後、イラン民間航空組織は、トルコの2社のコンソーシアムであるTAV（テペ・アクフェン・ヴィ）に第2ターミナルの建設を許可し、運営を担当することを決定した。アクフェン）とオーストリア（ヴィー）の会社。 TAV コンソーシアムは、2003 年にテヘラン新空港の第 1ターミナルでの運営と第 2 ターミナルの建設に関する 11 年間の契約を 2億ドルで獲得しました。
当初、オープンは1979年のイラン革命記念日である2004年2月11日に予定されていた。
空港の建設中には、新空港の燃料問題やイラン石油省との協定の遅れなど、開港を2004年5月8日まで延期せざるを得なくなるなど、多くの問題があった。
5月8日の開港直前、地元企業2社が新空港への便の移管を拒否した。経済日刊紙エコノミック・ハヤテ・ノーは、半民間航空会社イラン・アセマン航空の取締役アリ・アベザデ氏が「外国人が経営する会社からは離陸しない」と宣言したと報じた。
2004 年 5 月 7 日、TAV 職員は人員と機材を空港から撤収するよう命令され、業務はイラン航空に引き継がれました。
しかし、新空港の開港から数時間後の5月8日、イラン軍イスラム革命防衛隊は、外国人に空港の運営を許可することに対する安全上の懸念を理由に、新空港を閉鎖した。ドバイ発のエミレーツ航空便は1便のみ着陸が許可されています。イラン航空によるドバイ行きの2便目は、イマーム・ホメイニ空港が武装勢力によって閉鎖された後、メヘラーバード国際空港が同空港への着陸を許可していないため、イスファハーンのシャヒード・ベヘシュティ国際空港への着陸を余儀なくされた。残りの便は最終的にメヘラーバード行きに変更されます。
「彼ら（編集者注：国軍）は金曜日に空港から避難した際、現地でのトルコ人の活動について虚偽の報告をしたのだと思う」とホセイン・ピルージ空港局長は語った。
5月11日、トルコのウグル・ジヤル外務次官およびイラン外務省のカマル・ハラジ氏との会談で、トルコ代表はイラン軍に対する不満を表明した。
2005 年 4 月、総額 3 億 5,000 万ドルの空港が、マーハン航空、イラン アセマン航空、カスピアン航空、キッシュ航空の 4 社の航空会社のコンソーシアムの管理下で開港しましたが、正式な契約は締結されていませんでした。その後、空港の管理は道路交通省傘下のイラン空港持株会社に移管され、石油運輸省や軍隊などの特殊組織に属する空港を除くすべての民間および政府の空港を管轄することになった。 。
2005 年 4 月 29 日、古代のカナート(地下水パイプライン) の上に建設されたと考えられる滑走路に対する恐怖の申し立てにより、英国とカナダがこの空港の使用について自国民に警告したことで、さらに事態は複雑になりました。イラン当局者はこの噂を否定し、国際民間航空機関が空港を査察し、開港にゴーサインを出したと述べた。