導入
| ロール・ギメルライン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 国 | スイス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史的 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 試運転 | 1898年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終わりに | 1938年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術的特徴 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 10.6km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 間隔 | メートルゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | DC650V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大の勾配またはランプ | 84パーセント | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線図 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ロール ギメル(RG) は、1898 年 10 月 12 日から 1938 年 9 月 24 日までヴォー州を走っていた路面電車です。
歴史
1858 年に、ローザンヌとジュネーブ間の鉄道路線が西部スイス会社 (後のジュラ シンプロン) によって開業しました。この路線はレマン湖の岸に沿って走っており、ピエ・デュ・ジュラの地域を新たに作成された連絡ルートに接続することを目的とした多数のプロジェクトの出現につながりました。この運動は、決して実現しないニヨンとラ・サラズ間の地方鉄道プロジェクトによって促進された、いくつかの地方鉄道と路面電車の創設に参加することになる。
フィスプ – ツェルマット鉄道に触発された初期の研究により、ロールとギメル間の蒸気鉄道とラック鉄道の最初のプロジェクトを立ち上げることが可能になり、1890 年に利権を獲得しました。経済的に成功しなかったため、このプロジェクトは放棄されました。特に地方自治体はアラマンの方向のプロジェクトに好意的だからだ。説得力のある熱心な作業の後、今回は電気牽引と接着を伴う新しいプロジェクトが 1897 年に開始されました。作業は最終的に 1898 年 3 月 21 日に始まりました。レールの敷設は、道路自体が建設中のセクションを除き、5 月 16 日に始まり、7 月 2 日に終了します。正式な就任式は10月9日に行われる。路線の長さは 10.5キロメートルです。その勾配は約 5 キロにわたって 1,000 分の 59 ～ 68 の間で変動するため、その勾配は非常に困難で、シグナル・ド・ブジーの手前の登りでは、ギメル村の勾配が 84 パーセントに達することもあります (特別なブレーキシステム、道路に突き刺さる爪を使用)最初はグラウンドも使用されます)。同時に、カーブは直線で半径35メートル、分岐で20メートルまで下ります。後者は、車両基地のほかに 4 つあるため、数も多くなります。ロール、カジノ、駅、エッセルティーヌ (ポンテ)、ギメル (現在のラ・ショーマ通り) です。モンメゾン ド ヴィルとレ グランジュにも交差点があります。一方、AAG との関係は、両社がほとんど合意に達することができず、また、AAG が所有していた台車付きの大型車両では、坂を登って中心部まで到達するのに動力が不足していたため、関係がなかった。村。電流は650 ボルトの直流で、元々は車両基地に設置され蓄電池に接続されたガス発電所によって供給されます。 1904 年にオルブ機動部隊との接続が確立され、1922 年にはこれが唯一の補給手段となった。
鉄道の歴史は、特に路線の非常に急な勾配に関連したいくつかの事件にもかかわらず、ほとんど問題にならなかった。雪はまた、いくつかの問題も引き起こしました。たとえば、1901 年には、雪によってブジー信号を超えるすべての交通が 54日間妨げられました。トラフィックは常に予想を下回る状態が続くため、利益が実際にあった第一次世界大戦と、数年間赤字が存在する 1920 年代半ばを除いて、アカウントはほとんどの場合、かろうじて利益を上げ続けることになります。 1926年には代理店サービスに移行するなど、さまざまな経費削減策が講じられますが、それでも財政状況は依然として不安定で、1938年にはサービス維持に必要な投資を考慮してバスに切り替えられます。 10月1日。ただし、両社の活動の最初の数年間で言及された AAG との合併は1996 年まで行われませんでした。