導入
計器着陸システム( ILS) は、IFR着陸に使用される最も正確な無線航法手段です。
一般的な
これには次の 2 つの要素が含まれます。
- 滑走路軸からの航空機の偏差を提供するローカライザー。
- 公称進入傾斜 (ほとんどの場合 3 度) からの航空機の偏差を提供するグライド パス。
これら 2 つの情報は、VOR インジケーターまたはHSIルートボード上の針の形で、または 2 つのスケール (水平方向と垂直方向) 上のインデックス (バー、三角形など) の形で提供されます。 、人工地平線(クラシックまたは EFIS) のどちらかの側に位置します。
ローカライザーとグライド パスのビームは非常に狭く、外乱の影響を受けやすいため、別のナビゲーションソースを使用してその遮断を常に検証する必要があります。ローカライザーの場合、これは VOR、ADF、または RNAV を使用して実行できます。滑空経路の検証には、1 つまたは 2 つのマーカー (時間厳守の垂直放射ビーコン) を使用しましたが、DME (距離測定装置) に置き換えられることが多くなり、その利点は連続的な距離情報を提供することです。 DME はほとんどの場合、グライド パスと同じ場所に設置されるため、滑走路の始点までの距離が直接得られ、非常に実用的です。ただし、ローカライザーと一緒にインストールされることはほとんどありません。
各マーカーが通過すると、表示灯と音響信号が作動します。 DME の距離情報は DME ディスプレイに表示されます。
実際の観点から、ユーザーは、 VHF 範囲 108.0 ～ 111.975 MHzに含まれる単一の周波数(ロケーターの周波数) を表示します。存在するグライド パスとDME周波数は異なる周波数範囲 (UHF) にありますが、ローカライザーの周波数範囲に一致しており、ユーザーには透明なままです。
ローカライザーの認定範囲は 15 ～ 20 NM (実際には 30 ～ 50 NM )。グライドパスについてはわずかに少なくなります。 ILS の DME は、途中の DME よりも強力ではありませんが、最大 50 NM、さらには100 NMまで受信できます。
ILS の利点:
- 非常に高い精度。
- 特定の条件下（重要なエリアのクリアランス、航空機間の間隔の拡大、電気緊急事態、特定のマーキングなど）では、自動着陸の実行が可能になり、したがって視界が非常に悪い状態での着陸が可能になります。
ILS の欠点:
- 電気ビーム障害（地上の車両または航空機、または飛行中の航空機による）の影響を受けやすい。
- レリーフ上のビームの反射による偽軸が時折存在します。
- 狭いビームでは捕捉に支援が必要です。
グライドパス
グライド パスは、通常、滑走路の側、敷居付近の 120 m ～ 150 m の位置に設置され、ローカライザーの周波数とペアになった 328.65 ～ 335.40 MHz の UHF搬送波を放射する一連のアンテナで構成されます。
2 つの低周波数 (1 つは 90 Hz、もう 1 つは 150 Hz) によって変調されます。降下面より下では、150 Hz の変調速度が 90 Hz の変調速度より大きくなります。また、その逆も同様です。レートの違いにより、オンボード受信機に表示される違いを推測することができます。
これらは、通常 3° (2.5 から 3.5 の間) 程度の調整可能な降下面を提供します。
グライド ビームは15 m ( 50 フィート) からは使用できなくなります。自動着陸の場合、航空機はラジオゾンデとバリオからの情報によって誘導されます。