ルドルフ・ディーゼルについて詳しく解説

導入

ルドルフ・クリスチャン・カール・ディーゼルはドイツの技術者で、1858年3月18日にパリで生まれ、1913年9月29日から9月30日の夜、海峡を横断中に行方不明になりました。機関士はアントワープとハリッジ間の定期船ドレスデン号で海上で行方不明となった。

ルドルフ ディーゼルは、彼の名前を冠した内燃エンジン、つまりディーゼルで動作するのではなく、植物油で動作するように設計されたエンジンの発明者です。また、ディーゼル社は当初、このエンジンを「石油エンジン」と名付けていました。

ルドルフ・ディーゼルは、優れた熱工学者、芸術の愛好家、言語学者、社会理論家でもあります。ディーゼルの発明には 3 つの共通点があります。自然の物理的プロセスまたは法則による熱の伝達を扱っていること、機械設計の強力な創造的特徴を持っていること、そしてそれらは最初に社会学的ニーズ概念の発明者によって動機付けられたことです。ディーゼルエンジンはもともと、当時主なエネルギー源である石炭によって実質的に独占されていた独立した職人が大規模産業との競争に耐えられるようにするために、地元で入手可能な燃料を使用するコストに容易に適応できる設備として設計されました。蒸気エンジンの燃料。

バイオグラフィー

出身地

ディーゼル一家は1870年までパリに住んでいました。

ルドルフ・ディーゼル生誕100周年を記念した1958年のドイツ連邦郵便発行の切手には、ドイツとフランスの間の戦争の始まりとフランスからのすべての外国人の追放が記されている。こうして、ディーゼル一家はその年の9月4日か5日にパリを離れ、ロンドンに向かいました。 11月1日、ルドルフはロンドンからアウグスブルクまで一人で旅行し、そこでクリストフ・バルニッケル教授（ルドルフの叔父で、現在のホルバイン高校で先駆者として教鞭を執っていた）の養子として5年間受け入れられた。

1872 年にアウグスブルクのホルバイン高校の試験に合格した後、ディーゼルは「機械工」 (エンジニア) になることを決意し、1873 年の夏に専門学校に入学しました。この学校は 1875 年に閉校になりました。その後、彼は勉強を続けました。ミュンヘン専門学校にて。 1880年1月、彼はそこでの最終試験に合格した。

幼少期と勉強

ルドルフ ディーゼルと彼の 100 台目のエンジンを記念した切手

ルドルフ・ディーゼルは、1858 年にフランスのパリのノートルダム・ド・ナザレ通り 38番地で、二人の息子テオドールとルドルフ、娘エリーゼの 3 人兄弟の 2 番目として生まれました。彼の両親はフランスに住む移民です。製本業を生業とするテオドール・ディーゼルは、1848 年に故郷のバイエルン王国アウグスブルクを離れました。

ディーゼルは幼少期をフランスで過ごしましたが、1870年に普仏戦争が勃発すると、家族は国を追われ、ロンドンに移住しました。しかし、戦争が終わる前に、ルドルフの母親は、12歳のときにルドルフを叔父と叔母のバルバラとクリストフ・バルニッケルと一緒にアウグスブルクに送り、ドイツ語を学び、ドイツ国立学校や王立貿易センターを訪問できるようにしました。彼の叔父が数学を教えていた学校。

14歳のとき、ルドルフは両親にエンジニアになりたいという願いを手紙で伝えました。 1873 年に初等教育を首席で修了した後、新設されたアウグスブルク工業学校に入学しました。その後、1875 年に、彼はミュンヘンのバイエルン王立工科大学からメリット奨学金を受け取り、生計を立てることを望んだ両親の希望に反して、入学することに同意しました。ディーゼルは腸チフスの発作のため、1879 年 7 月に卒業できませんでした。次の試験日を待ちながらも、スイスのヴィンタートゥールにあるMaschinenfabrik Gebrüder Sulzerで機械工学の実践的な経験を積みます。こうしてディーゼルは 1880 年 1 月にミュンヘンで修士号を優秀な成績で卒業し、パリに戻り、元教師であるカール・フォン・リンデの近代的な冷凍手段の設計と建設を手伝いました。ルドルフ・ディーゼルはわずか 1 年後に工場長に就任しました。

キャリアと研究

1883 年、マーサ フラッシェと結婚したディーゼルはリンデのために働き続け、ドイツとフランスで多数の特許を取得しました。

1890 年の初めに、ディーゼルは妻と 3 人の子供たち、ルドルフ ジュニア、ヘディ、オイゲンとともにベルリンに移り、リンデの研究開発会社の経営を引き継ぎ、他のいくつかの取締役会に加わりました。リンデと開発した特許の使用を許可されていないディーゼルは、冷凍以外の分野で新しいアイデアを開発しようとしている。彼は最初に蒸気に目を向けました。エネルギー効率に関する研究により、アンモニア蒸気を使用した蒸気エンジンを構築することができました。テスト中にこの機械が爆発し、怪我を負い、何ヶ月も入院し、健康と視力の問題を引き起こしました。

彼はまた、カルノー サイクルに基づいたエンジンの設計も開始し、1887 年にゴットリープ ダイムラーとカール ベンツが自動車を発明した直後の 1893 年に、ディーゼルは「理論と理論的構造と溶接モーターの構造」というタイトルの論文を出版しました。 （今日知られている蒸気エンジンや燃焼エンジンに代わる熱エンジンの理論と合理的な構造から）これがディーゼル エンジンの発明に関する彼の研究の基礎となっています。

運転手

1893 年の特許

19^世紀最後の10 年間に、彼は圧縮着火エンジンのアイデアを開発しました。彼は 1893 年 2 月 23 日にこのプロセスの特許を取得しました。1893 年から 1897 年まで、ルドルフ ディーゼルはアウグスブルクの MAN 工場の責任者であるハインリヒ フォン ブズと実業家アルフレッド クルップの共同資金でエンジンを開発しました。 1897 年の初めに、彼は「ディーゼル エンジン」となる実用的なプロトタイプを製作しました。彼の特許は「重油エンジン」という名前で出願されました。なぜなら、彼は当時ガソリンに比べて非常に安価だったこの製品を使って開発したからです。重油は、当時使用されていた製品（少量のガソリン、多量の灯油、潤滑製品（オイルやグリース））を抽出した後の原油の蒸留残留物です。

最初に商業化されたエンジンは、1900 年にパリの万国博覧会で発表され、 172 rpmで動作する排気量1,960 cm ³を有し、 14.7 kWの出力を発生しました。エアポンプ噴射システムにもかかわらず、このエンジンは非常に興味深い効率を持っています。CSE (比消費量) は335 g/kWhです (たとえば、最新の重量物車両の CSE は 250 ～ 200 g/kWhです)。フランス人のルシアン・ウジェーヌ・アンショスペ (1867-1930) は、1924 年に噴射ポンプを発明し、それを高性能エンジンにしました。また、ロバート ボッシュによる生産により、これらのエンジンの迅速な開発が可能になります。ディーゼルエンジンを搭載した最初の乗用車は 1936 年のメルセデスであり、次に 1938 年のプジョー 402でした。

このエンジンは燃料コストが低いため、海軍の推進にとって経済的に魅力的でした。 1912 年にこのエンジンを初めて搭載したのは、デンマークの商船セランディア号でした。1903 年、ル プティ ピエール号という名のはしけには、ザウター ハーレが建造し、フレデリック ディコフが改造したディーゼル タイプのエンジンが搭載されました。 。彼女はマルヌライン運河の航行に成功しました。 1897 年 6 月、バル ル デュク (ムーズ) に本社を置き、資本金1,200,000 フランでフランス内燃ディーゼル エンジン会社が設立され、株式の半分が業界への貢献への報酬としてルドルフ ディーゼルに割り当てられました。 。

1911 年から 1912 年にかけて、彼は「ディーゼル エンジンは植物油で駆動でき、それを使用する国々の農業の発展に大きく貢献できるだろう」と宣言し、「液体エンジンとして植物油を使用することは可能である」と予測しました。燃料は今日では取るに足らないものに見えるかもしれません」が、「これらの石油はすぐに石油やコールタールと同じくらい重要になるでしょう。」

失踪

ルドルフ・ディーゼルを讃える記念銘板

ルドルフ・ディーゼルは、1913 年 9 月 29 日の夜、ドイツの蒸気船ドレスデン上で謎の状況により失踪しました。彼は乗客として、ロンドンでの「ディーゼル製造株式会社」の会議に出席するためにアントワープから出港していました。同僚と夕食をとった後、午後10時頃に小屋に戻り、翌日午前6時15分に起きるように指示を残した。その後、生きているところは見られなかった。 10日後、オランダの貨物船クルツェン号の乗組員が海上に浮かぶ男性の遺体を発見したが、遺体は貨物船で運ぶことができないほど腐敗していた。それにも関わらず、船員らは故人から私物（錠剤、財布、ポケットナイフ、メガネ）を回収し、その後遺体は10月13日に海に遺棄され、これらの品物はルドルフの息子であるオイゲン・ディーゼルによって父親のものであることが判明した。

この失踪については多くの仮説が立てられている。ドイツ人技術者に関するものであり、この人物はすでに重要な発明と認められていた発明の作者であり、第一次世界大戦につながる国際的緊張の最中に英国海軍本部のために英国へ出国したことがすでに明らかになっていたからである。彼ら自身。