導入
| ローザンヌ SBB | |
|---|---|
 | |
| 位置 | |
| 国 | スイス |
| 市 | ローザンヌ |
| 住所 | 駅前広場 1003 ローザンヌ |
| 管理・運営 | |
| 所有者 | SBB |
| オペレーター | SBB |
| サービス | TGVリリア、 REV |
| 特徴 | |
| レーン | 9 |
| ドック | 5 |
| エリア | 11 (モビリス) |
| 高度 | 452m |
| 歴史的 | |
| 試運転 | 1856年（起源） 1916年（現在） |
| 対応 | |
| TL | 1、3、21、M2 |
ローザンヌ駅はヴォー州の主要駅で、 1 日あたり 650 本以上の列車が発着します。
歴史
ヴォーでは、イヴェルドン レ バンとビュシニーを結ぶ鉄道の最初のセクションが 1855 年 5 月 1 日にウエスト スイス会社 (SO)によって開通しました。ローザンヌへの接続は 1856 年 5 月 5 日に開通したばかりですが、モルネクスにある市内中心部からはかなり離れています。 1861 年、この同じ会社がローザンヌ – ヴィルヌーヴ – サン モーリス (ヴァレー) 接続を開設しました。この最初の駅は、1862 年にローザンヌ – フリブール間が開通した後、1863 年に拡張されました。
1906 年 5 月 19 日にシンプロントンネルが開通した後、ローザンヌは重要な鉄道のジャンクションおよび交通の地となったため、駅の再建に向けた競争が開始されたのは 1908 年でした。このコンペでは、建築事務所Monod & LaverrièreとTailens & Duboisが優勝した。コンペに定められた条件の一つは、機能的な外観、威厳がありながらも高級感のないファサード、健康で不変と認められる素材、できれば地元産の石材を使用すること、メインエントランスは個性があり、かつリッチに見えすぎないこと、エレガントで幸せなプロポーション。建設は 1911 年から 1916 年にかけて行われました。駅は 1992 年から 1996 年にかけて、特に 1994 年に屋根の一部が火災に見舞われた後、東棟と建物の中心に関わる改修の恩恵を受けました。ローザンヌの建築家ダニーロ・モンダラが任務を獲得。費用は6000万スイスフランに達した。
1994年6月28日から29日の夜、バーゼルから来た50両の貨車からなる長さ690メートルの貨物列車が3番線で脱線し、3台の戦車が線路上に落下した。 1 つは塩化チオニルを含み、他の 2 つはエピクロロヒドリンを含みました。ローザンヌの消防士は、深刻な汚染や爆発の危険を避けるために介入しなければなりません。
このとき、駅前広場の再構築も開始され、1996 年に市議会によって承認されました。その構成は 1964 年のスイス国立博覧会に遡ります。
2008 年に西棟の改修に関する調査が CFF によって提出され、作業は 2010 年の初めに開始される予定です。
プリリー・マリー地域に新しい駅が 2012 年に開設される予定で、このプロジェクトには 8,000 万スイスフランの費用がかかります。ヴォードワ RER 列車 (地域急行ネットワーク) の通過が見られます。
接続
TEE接続
| TEEトレイン | 期間 | 旅程 | 車両 |
|---|---|---|---|
 | 1961年7月1日 – 1984年1月21日 | パリ リヨン駅– ディジョン –ローザンヌ– ブリーク –ドモドッソラ– ミラノ中央駅 | 1961.07.01 – 1974.05.25 : RAe TEE II 05.26.1974 – 01.21.1984 : Re 4/4 II + ミストラルカーズ1969 |
 | 1958 年 6 月 1 日 – 1982 年 5 月 22 日 | ジュネーブ –ローザンヌ– ブリーク – ドモドッソラ – ミラノ中央 | 01.06.1958 – 27.05.1972 : ALn 442-448 05.28.1972 – 05.22.1982 : Re 4/4 II +グラン コンフォート FS カー |
 | 1965/05/30 – 1982/05/22 | ジュネーブ –ローザンヌ– ベルン – バーゼル SBB – フライブルク (ブライスガウ) – カールスルーエ – マンハイム – マインツ – コブレンツ – ボン – ケルン – デュッセルドルフ – デュイスブルク – ユトレヒト – アムステルダム C +直通車 ジュネーブ –ローザンヌ> デュイスブルク – エッセン – ボーフム – ドルトムント | 05.30.1965 – 05.22.1982 : Re 4/4 I + 1962 ラインゴールド車、 DB UIC-X TEE カースイートによって補完されます |
出典: 「 TEE の伝説」、Maurice Mertens & Jean-Pierre Malaspina、LR Presse 2007
現在の接続 (2009 年から 2010 年の時刻表)
| オペレーター | カテゴリ | 旅程 | 車両 | |
|---|---|---|---|---|
| 国際的なつながり | ||||
| TGV | (ブリッグ -)ローザンヌ– ヴァロルブ – フラヌ – ムシャール – ドール – ディジョン – パリ – リヨン駅 (1984 年 1 月 22 日からの関係) | TGV Sud-Est三流 | ||
 | ジュネーブ空港 – ジュネーブ –ローザンヌ– シオン – ブリーク – ドモドッソラ – ストレーザ – アロナ – ガッララーテ – ミラノ中央駅 (– ヴェネツィア・サンタ・ルチア) | ETR610 | ||
 | パウ・カザルス: (チューリッヒ HB – ベルン – フリブール –)ローザンヌ– (ジュネーブ) – ペルピニャン – フィゲラス – ジローナ – バルセロナ-サンツ | Re 4/4 II +タルゴペンデュラー | ||
| 全国的なつながり | ||||
 | ジュネーブ空港 – ジュネーブ –ローザンヌ– フリブール – ベルン – チューリッヒ HB – チューリッヒ空軍基地 – ヴィンタートゥール – ヴィル – ウツヴィル – フラヴィル – ゴッサウ SG – ザンクト・ガレン | Re 460 + IC 2000 | ||
| ICN | ローザンヌ– イヴェルドンレバン – ヌーシャテル – ビール/ビエンヌ – グレンシェンノール– ムーティエ – ドレモン – ラウフェン – バーゼル SBB | RAB 500から | ||
| ローザンヌ– イヴェルドン レ バン – ヌーシャテル – ビール/ビエンヌ – ゾロトゥルン – オルテン – アーラウ – レンツブルク – チューリッヒ HB – チューリッヒ空軍基地 – ヴィンタートゥール – ヴィル – ゴッサウ SG – サンクト ガレン | ||||
| インターリージョ | ジュネーブ空港 – ジュネーブ –ローザンヌ– パレジュー – ロモン – フリブール – ベルン – ツォフィンゲン – ズルゼー – ルツェルン | Re 460 + VU IVリバーシブルトレインセット | ||
| ジュネーブ空港 – ジュネーブ – ニヨン – (グラン) – モルジュ – (ルネン VD) –ローザンヌ– ヴヴェイ – モントルー – エーグル – (ベックス – サンモーリス) – マルティニー – シオン – シエール/シドル – フィスプ – ブリーク | Re 460 + VU IV牽引列車 | |||
| レジオエクスプレス | ジュネーブ – コペット – ニヨン – グラン – ロル – アラマン – モルジュ – ルネンス VD –ローザンヌ | Re 4/4 II + リバーシブルトレインセットVU I & VU II | ||
| 地域のつながり | ||||
| REV | RER (S バーン) | S 1 : イヴェルドン レ バン – シャヴォルネ – コソネ – ルナン VD –ローザンヌ– キュリー – ヴヴェイ – モントルー – ヴィルヌーヴ | RBDe560 スタドラー・フリルト | |
| S 2 : ヴァロルブ – ラ・サラズ – コソネ – ルネンス VD –ローザンヌ– ピュドゥー・シェブル – パレジュー | ||||
| S 3 : アラマン – モルジュ – ルネンス VD –ローザンヌ– ヴヴェイ – モントルー – ヴィルヌーヴ (– エーグル – ベックス – サンモーリス) | ||||
| S 4 : モルジュ – ルネン VD –ローザンヌ– ピュドゥー シェブル – パレジュー | ||||
| S 11 : イヴェルドン レ バン – シャヴォルネ – コソネ – ルナン VD –ローザンヌ | ||||
| S 21 :ローザンヌ– ピュドゥー シェブル – パレジュー – ムドン – パエルヌ | ||||
