導入
| Re 4/4 II、Re 420、Re 421 | |
|---|---|
 | |
| 機関車の種類 | 電気機関車 |
| ビルダー | SLM-BBC-MFO-SAAS |
| シリアルナンバー | 11101-11349 11371-11397 |
| 建設年月日 | 1964 ～ 1985 年 |
| 総生産量 | 276 (+1 MThB) |
| 車輪配置 | ボーボー |
| UIC 分類 | レ420、レ421 |
| テンプレート | 標準 |
| 台車 | 2 電動 (Bo+Bo) |
| 長さ | 14.80～16.03メートル |
| 幅 | 3m |
| 身長 | 4.42m |
| 空の塊 | 79～80トン |
| 電化システム | 15,000V 16 2/3Hz |
| トラクションモーター | 4,700 kW (6,320 馬力) |
| 最高速度 | 140km/h |
| 牽引力 | 167kN |
| 密着性係数 | 255kN |
| 正式名称 | レ420 |
| ニックネーム | ボーボ |
| アクション領域 | スイス |
Re 4/4 II は、 1964 年に運行を開始したスイス連邦鉄道の電気機関車です。276 両が製造され、スイス最大の機関車シリーズです。
歴史的
1950 年代の終わりに、SBB は、最高速度が制限されすぎた高速列車の先頭車両である Ae 4/7 と Re 4/4 I を置き換えることを目的として、スイスの鉄道業界への入札を開始しました。 。新しい機関車は多用途で、スイスの山岳地帯の険しい路線で貨物列車だけでなく時速 140 km で旅客列車も牽引できる必要がありました。
SLM Winterthur (機械部品)、Brown, Boveri & Cie、Maschinenfabrik Oerlikon (電気部品) で構成されるコンソーシアムに、後にジュネーブの Société des Ateliers Sécheron SA が加わり、将来の機関車の製作に着手し、1964 年には 6 つの機関車が完成しました。プロトタイプはSBBに納品されました。
プロトタイプは満足のいくもので、SBB の期待に応え、SBB はすぐに最初のシリーズ 49 両の機関車を発注しました。最終的に、SBB はコンソーシアムに少なくとも 7 件 (1961 年、1964 年、1966/67 年、1968 年、1970 年、1979 年、1981 年) の合計276 両の機関車を発注しました。
1967 年に BBC が MFO エリコンを引き継ぎ、SAAS セシュロンも 1969 年に同じ運命をたどりました。したがって、最後のシリーズにはメーカー SLM と BBC のプレートのみが掲載されました。
Re 4/4 III
すでに 1967 年に、SOB鉄道はこのシリーズを利用して、異なる牽引装置 (比率 1:3.107 対 1:2.636) を備えたモデルを注文しました。これにより、最高速度が低下したにもかかわらず、路線の急な傾斜路でより優れた牽引力が得られるようになりました。 (125 km/h)。
5 回目の注文 (1970 年) で、SBB はこのように改造された 20 両の機関車 (番号 11351 から 11370) を追加しました。その後、このシリーズはRe 4/4 IIIという名前になりました。 EBT-SMB-VHB グループも 5 つの Re 4/4 III を取得しました。
Re 4/4 II MThB
EBT が Re 4/4 III を 2 基発注したのと同時に、MThB もこれを利用して Re 4/4 II のコピーを入手しました。 1969 年に納入され、番号 21 が付けられました。EBT-SMB-VHB グループの同等品と同様に、大きなヘッドライトと Thurgovian のフロントバッジが付いていました。
2003 年に MThB が破産したとき、SBB は消滅した会社のすべての車両を引き継ぎ、MThB と平等に所有していたターボ社に預けました。 Re 4/4 II 21 はターボでは役に立たなかったため、1978 年 12 月 8 日にヴォーマルカスで最初の機関車 11172 が事故を起こした後、空いた番号 11172′ で CFF車両に加わりました。今後、旧 MThB 21 は SBB-CFF の刻印と粘着式の前面バッジによって区別されます。