導入
| Re 4/4 III、Re 430 | |
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| 機関車の種類 | 電気機関車 |
| ビルダー | SLM-BBC-MFO-SAAS |
| シリアルナンバー | 11350-11370 |
| 建設年月日 | 1967年、1971年 |
| 総生産量 | 21 (+ 5 EBT-SMB-VHB/クロスレール) |
| 車輪配置 | ボーボー |
| UIC 分類 | レ430 |
| テンプレート | 標準 |
| 台車 | 2 電動 (Bo+Bo) |
| 長さ | 14.90メートル(11350) 15.41 m (11351-11370 + 436 クロスレール) |
| 幅 | 3m |
| 身長 | 4.42 |
| 空の塊 | 80t |
| 電化システム | 15,000V 16 2/3Hz |
| トラクションモーター | 4,700 kW (6,320 馬力) |
| 最高速度 | 125km/h |
| 牽引力 | 197kN |
| 密着性係数 | 280kN |
| 正式名称 | レ430 |
| ニックネーム | ボーボ |
| 活動領域 | スイス |
Re 4/4 III は、 1971 年に運行を開始したスイス連邦鉄道の電気機関車です。非常に人気のあったRe 4/4 IIから派生したシリーズです。
テクニカル
Re 4/4 III は、その姉である Re 4/4 II から直接派生したものです。それは、そのコンポーネントの大部分とその美学を後者と共有しています。外部的にはその番号によってのみ区別されます。
注目すべき違いはトラクション チェーンです。異なるトラクション ギア (Re 4/4 II の 1:2.636 と比較して 1:3.107) が搭載されているため、ゴッタルドの急な坂道でより優れたトラクション効果が得られます (28 パーセント)。 ）、最高速度が低下したにもかかわらず（Re 4/4 IIの140 km/hと比較して125 km/h）。
鉄道模型
Re 4/4 III の車体は Re 4/4 II と同一であるため、金型は Re 4/4 II の模型を製造していた鉄道模型メーカーによって再利用されています。
HOスケール(1/87)
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Nゲージ(1/160)
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歴史的
1964 年、SBB は新しい Re 4/4 II機関車の試作 6 両を運行に投入しました。南西スイス鉄道(Südostbahn) は、SBB からの2 番目の注文を利用して、異なるギア比の車両を入手しました。これにより、鉄道網の急勾配 (ヴェーデンスヴィルとアインジーデルン間で 50 パーセント!) をより適切に軽減できるようになりました。
機関車は完全に満足しており、最高速度が 125 km/h を超えない SOB 線にとって低速の上限はハンディキャップではありませんでした。 SBB は、スロープの勾配が 1メートルあたり 28 mm に達する困難なゴッタルド線での旅客列車と貨物列車の牽引のためのこのような改良に興味を持っていました。 SOB などのこの路線では、許可される最高速度は125 km/h を超えません。
20 両の Re 4/4 III 機関車が 5 次発注 (1970 年) に追加され、翌年に11351 から 11370 の番号で納入されました。
Re 4/4 III は納入されるとすぐに、伝統的な SBB グリーンのカラーリングを施しました。その後、SBB は機関車の統一色として赤を採用することを決定しました。全体的な改訂の過程で少しずつ、シリーズは赤色に変わりました。現在までに、番号 11364 のみが緑色のままであり、 CFF Cargo のカラーリングを施したものはありません。
Re 4/4 III は当初、Re 4/4 II やRe 6/6と同様に丸型ヘッドライトを備えていました。現在は全て角型ハロゲンプロジェクターを完備しております。
SOBへの移行
1983 年から 1985 年にかけて、シリーズの最初の 3 台 (番号 11351 ～ 11353) が SOB に販売され、番号 44 (元 11351)、42 (元 11352)、および 43 (元 11353) が与えられました。 。
1982 年、SBB は Re 4/4 II の後継となるRe 4/4 IVの 4 つのプロトタイプを取得しました。しかし、これらの新しいモデルは完全に満足できるものではなく、シリーズは試作段階に留まりました。この小型シリーズの維持費は SBB にとって高価であり、SBB は SOB に対し、これら 4 台の近代的な機関車を 4 台の Re 4/4 III (オリジナルの 1 台と 1983 年から 1985 年に購入した 3 台) に交換することを提案しました。合意に達し、1994 年から 1996 年にかけて、番号 11351 から 11353 は元の番号に戻りました。 Re 4/4 IIIの「試作型」SOB No.41が交換を完了。番号は 11350 (第 5 シリーズの番号付けが 11349 で終了した Re 4/4 II には割り当てられていません) ですが、単一のパンタグラフの存在と下部バッファを除いた長さ 510 によって他のシリーズとは区別されます。 mm。これらの違いは、この Re 4/4 III が Re 4/4 II の第 1 シリーズから来ているのに対し、他のものは第 2 シリーズから来ているという事実によって説明されます。
EBT-SMB-VHBグループ
SOB と同様に、 EBT (エメンタール – ブルクドルフ – トゥーン) 鉄道は、Re 4/4 II を Re 4/4 III に改造した 2 つの例を発注しました。 1969 年に受領したそれらには 111 と 112 の番号が付けられました。このシリーズは 1983 年に 3 台の機械で完成し、グループを構成する 3 社に割り当てられ、次のように番号が付けられました: EBT には 113、 VHBには 141 ( Vereinigten Huttwil-Bahnen 、Huttwil Combined Railways）、 SMB （ゾロトゥルン-ミュンスター-バーン）の場合は181。このシリーズは、大型のヘッドライトとフロントバッジが特徴です。
3 つの会社が合併してRM (地方自治体ミッテルラント、ミッテルラント地方交通局) となったとき、このシリーズは UIC: Re 436 111 から 436 115 という名前になりました。現在、旅客輸送は BLS グループに売却され、同社は現在、 Crossrail AGという名前で貨物輸送に特化しています。 5 台のマシンは同じ名前で Crossrail AG に割り当てられました。