SBB カーゴ – 定義

導入

SBB貨物列車

CFF Cargo (ドイツ語ではSBB Cargo 、イタリア語ではFFS Cargo 、ロマンシュ語ではVFS Cargo 、英語ではSFR Cargo ) は、スイス連邦鉄道(CFF) の子会社です。鉄道貨物輸送を管理します。

歴史

1999 年、スイス鉄道の最初の改革を受けて、旧連邦会社は株式会社に移行し、旅客輸送、貨物輸送、インフラストラクチャーの 3 つの独立した部門に分割されました。連邦鉄道 SBB Cargo AG の本社は、同社の正式な法的名称によれば、バーゼルにあります。 CFF Cargo は Nicolas Perrin によって経営されており、従業員は約 3,700 名です。その所有者であるスイス連邦は、道路から鉄道への移行に決定的に貢献するために、スイス全土をカバーするネットワークを完全な財政的自主性をもって運営し、輸送中に高品質の製品を提供するという使命をスイス連邦に与えました。

CFF Cargo はスイスの鉄道貨物輸送のリーダーであり、アルプスを越える南北軸、つまり北海とドイツの港からイタリアまでの路線では第 2 位です。ロッテルダムと自動車輸送およびドアツードア交通の大幅に拡大した国際ネットワークとの接続により、2007 年 5 月以降、オランダとの間の輸送も提供できるようになりました。同年6月、CFFカーゴとフランスの物資輸送会社FRET SNCFは、このルートでの東西方向の国境を越えた商品輸送を簡素化することを目的として、ミュルーズとブッシュ（SG）の間で共同で国境を越えて生産することに合意した。ロードと比較して競争力を高めます。 CFFカーゴはベルギー鉄道SNCBと協力し、2009年初頭以来、国際複合事業者TRW（トレイン・ルート・ワゴン）向けに、ベルギーの北海沿岸からイタリアまで週に約70本のコンテナ列車を輸送してきた。

スイスの生産体制

国内市場では、CFF Cargo はコア ネットワークを通じて 323 の商品配送ポイントにサービスを提供しています。同社は、基本ネットワークの外で、200 件の個別の輸送旅行も引き受けます。商品の輸送は、バーゼル – ムッテンツ、チューリッヒ – リンマッタール、ローザンヌ – トリアージというスイスの 3 つの主要な操車場を通過します。これらは CFF インフラストラクチャによって管理されます。

主な交通軸はゴッタルド経由のルートです。レッチュベルクトンネルとシンプロン トンネルを経由する第 2 の高山横断軸は、主に競合会社 BLS カーゴによって使用されています。ただし、CFF Cargo 列車もこれを使用します。スイス高山横断交通において 65% の市場シェアを誇る鉄道は、ヨーロッパで最も重要な市場です。

戦略

ヨーロッパの鉄道自由化以来、鉄道路線の運営権はすべての鉄道輸送会社 (ETF) にアクセス可能になりました。 2003 年以来、SBB Cargo は北海の港とイタリア北部の間で運航しており、その輸送に全責任を負っています。この目的のためにドイツとイタリアに子会社を設立しました。これらの会社は、関係国で独自の機関車と独自の人員を擁して運行しています。したがって、CFF Cargo は、ドイツやイタリアの他の鉄道会社との直接の競争にさらされています。

この戦略的決定により、CFF Cargo はヨーロッパの南北軸において（「単一ソースからの」）高品質な国境を越えたプロバイダーとしての地位を確立し、毎年の商品の輸送量と売上高を大幅に増加させることができました。国際分野で。しかし、ドイツとイタリアの市場への参入には多額の投資と設立費用がかかりました。南北軸における激しい競争により、価格への強い圧力が生じています。これが、CFF Cargo が提供されるサービスに対して必要な価格を達成できなかった理由です。かつて同社が独占していたスイスを通る旧ルートの収益性の高い交通量の喪失は予想よりも早く発生し、人員削減によるコスト構造の度重なる適応につながった。欧州の中堅企業である CFF Cargo 社のコスト構造は依然として好ましくないため、定期的にマイナスの業績を記録しています。

CFFは、大手国際鉄道会社の参加を得て、商品部門の収益性と財務上の自主性を強化することを計画していた。これは失敗したが、CFF Cargo は現在、並行して開発した自律開発という代替シナリオに焦点を当てている。 2010年7月4日、CFFカーゴは2011年1月^1日にHupac（便乗会社）と共同で新しい鉄道輸送会社SBBカーゴインターナショナルを設立し、CFFが資本の75％を出資すると発表した。新会社はドイツとイタリア間の完全列車および複合列車の運行に注力する。慎重に選択された関係に基づくリソースの最適化と構造コストの半減により、CT セグメントでコストリーダーの地位を獲得することが期待されます。新会社の顧客は主に総合交通事業者で、全体の売上高の約80％（推定3億スイスフラン）を生み出すことが見込まれている。

この目的のために、現在のSBB Cargoフリートから110台の機関車が最初にレンタルされ、これには国境を越えた交通を目的とした60台の最新の多流機関車が含まれます。同社の戦略の中心要素は、機関車と整備士の生産性を向上させることです。これには、一方では機関車の高回転とダウンタイムの短縮を伴う生産システムが必要であり、他方では、大量輸送路線への集中が必要となる。 2013年までに同社は黒字化し、自ら中期投資ができるようにならなければならない。

この出向は、現在の CFF Cargo SA 内の変化にもつながります。今後は他の鉄道会社と協力し、スイス国内の交通と輸出入輸送に重点を置くことになる。カーロードによる既存の貨物輸送ネットワークは、現在の割合で維持されます。支店や大規模顧客への重点が高まる中、CFF Cargo はそのサービスを市場にさらに集中させたいと考えています。主要顧客 15 社はすでに売上高の 59% を生み出し、サービス ポイントの 74% を使用し、ワゴン タイプの 77% を予約しています。したがって、現在のオファーの重要な部分は出発点を構成します。