マグロ船はマグロ漁に特化した漁船です。
マグロ漁の起源が古代に遡り、罠を使用していたとすれば、この用途に特別に装備された船が使用されるようになったのは 18世紀頃になってからです。
フランスのマグロ漁船の歴史
ボートを使用したビンナガマグロ漁の起源はあまり知られていませんが、古くからあるようです。 6 月から 10 月にかけてマグロの群れがフランスの海岸を通って大西洋を遡上するため、この漁獲活動は非常に長い間、大西洋岸の漁師にとって副業的な活動であり続けています。地中海では、マグロ漁は主に罠の使用に限定され続けるだろう。バスク人は伝統的に、チャルパというオープンボートに乗ってこの漁を行っています。ヴァンデとブルターニュの漁師は、シーズン中にマグロを漁るイワシ漁船と潮追い船を使用します。これらのボートは小型で開放的で、沿岸漁業用に設計されており、起こり得る荒天に耐える準備が十分ではありません。したがって、船員は風が強くなったらすぐに港に素早く到着できる必要があります。
18 世紀初頭、ユー島の漁師たちは、ビスケー湾海域でのマグロ漁のために漁船とスループ (1727 年には約 20 隻) を体系的に装備し始めました。
1850 年代頃、レ島の漁師はユー島のアイレ島漁師を雇い、マグロ漁の技術を教えられました。 1860 年からは、シーズン中、マグロを積んだ約40 隻の船が時折登場しました。ユーとレに倣って、グロワとレ サーブル ドロンヌは 19 世紀半ばからマグロ漁に真剣に関心を持ち始め、漁民にかなりの追加収入をもたらしました。しかし、マグロがバスクの海岸に沿って進むと、湾を真北に遡り、徐々に海岸から遠ざかります。ヴァンデの人々にとってのマグロ漁、そしてブルターニュ人にとってはさらにそうですが、深海漁業です。これにより、2 種類の制約が生じます。公海に対応できるボートを用意すること、漁産物を消耗品である限り販売するためにすぐに港に戻ることができること、また嵐が発生した場合でも同様であることです。
ブルターニュにマグロ漁を導入したグロワは、フランス初のマグロ港となり、1870 年から 1940 年まで、他の活動をほぼ放棄するまでその状態が続きました。サブレ族とアイラ族がまだ母港の近くでマグロを見つけることができた場合、グロワシヨン族は公海に向けて緊急に武装しなければならないため、イワシ船を徐々に改造しています。
1819 年にはイワシ船のトン数は少なく、一般に 6 トン未満、1835 年には 10 トン未満でした。1854 年には、船の重量は 18 トンに達し、一部の船にはデッキが設置され始めました。橋の設置により、荒波の際に積載される水の量が大幅に制限され、より安全な状態で海岸から徐々に離れることを想定することが可能になります。とりわけイワシの輸送と商業投機を専門としてきたグロワシヨンは、この経済活動に居場所を見つけるためにトン数を増やし、船を敷設している。彼らは夏にブルターニュとスペインの海岸の間で高速船でイワシを密輸し、冬には浚渫用に装備します。彼らのデッキ付き進水船は多目的船です。彼らはユー島とレ島の漁師たちと定期的に会います。他のアクティビティに加えて、マグロ釣りにも熱中し始めます。この技術と語彙は、フランス革命のずっと前からこの漁を定期的に行ってきたイズレーの漁師から借用したものです。
19 世紀半ば、大型の大西洋横断バリカンに象徴される航海術の目覚ましい進歩、缶詰工場の発明、大陸の大都市への輸送を可能にした鉄道により、漁業活動は大きく変わりました。ノエル・ド・ラ・モリニエールは1817年、ユー島の12人の猟師とスロウプがマグロを漁っていたと記した。ロシェとオーディンは 1893 年にマグロで武装した船を約 500 隻数え、約 3,000 人の船員を雇用していました。 1934 年、クレブス氏はマグロ漁船を 874 隻数えました。
デッキを備えた手漕ぎボートには明らかな特徴がありますが、致命的な欠点もいくつかあります。新しいタイプのボート、ダンディが登場し、すぐにダンディに「フランス化」されました。英国は、1860 年代に登場した新しいエレガントな索具にこの名前を付けました。1875 年以降、フランスの漁師だけでなく、ドイツやオランダの漁師も、否定できない利点を持つこの新しいタイプの索具をすぐに採用しました。マグロ漁の専門化が進むとともに、船体も徐々に洗練され、トン数も大幅に増加するだろう。
1905 年以降、「平底」ダンディー マグロはその特徴的な細長い形状と悪名を決定的に獲得し、第二次世界大戦前夜までセイル フィッシングのシンボルとなりました。竜骨の長さは 40 フィートを超えることもあり、全体の重さは約 40 トンにもなることがあります。
戦後、モータリゼーションが急速に普及し、これらの優雅な帆船は海上墓地に送られました。モータリゼーションとビスケー湾岸の枯渇によりマグロ漁も産業化され、500トンのマグロを積める最新の大型マグロまき網冷凍庫がアフリカ沖で2ヶ月間引き網を開始することになる。水槽にはマグロが入っており、乗組員は約 20 人いる。
フランスとスペインの船主もインド洋に投資しており、ポートビクトリアはインド洋最大のマグロ積み替え港となり、敷地内に加工・缶詰工場が建設され、1日あたり約400トンを加工している。
約2,000トンのマグロを船上に保管できる新しいマグロ船が建造されました。いくつかの工場出荷テスト（ソーピケ兵器）が実行されましたが、あまり成功しませんでした。現在の傾向はフランスでは中トン数のユニットに移行しており、スペインでは依然として大型船を建造しています。
