導入
| 和Ⅱ | |
|---|---|
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| 親切 | マーカー |
| 歴史 | |
| キールを置いた | 1949年 |
| 打ち上げ | 1950年 |
| 状態 | 1999年に廃止された |
| 技術的特徴 | |
| 長さ | 17.50メートル |
| マスター | 5.80メートル |
| 下書き | 1.17メートル |
| エアドラフト | 9.60メートル |
| シフト | 78トン |
| デッドウェイト | 35 税金 |
| 推進 | ボードワン DG3 1 台とボードワン 4D-106 1 台 |
| 力 | 150 馬力 (ディーゼル) および 65 馬力 (ガソリン) |
| スピード | 結び目 |
| その他の機能 | |
| クルー | 船員6名（船長1名、甲板長1名、整備士1名、船員3名） |
| 造船所 | アルカションのオールー |
| 用船者 | ソンム総評議会 |
| 用船者 | フランス |
| 母港 | サン・ヴァレリー・シュル・ソンム |
| いいえ。 | BL 462618 |
ソンム IIは、1950 年にアルカション (ジロンド県) のオールー造船所で灯台と標識灯のサービスのために建造された標識灯サービス用のボートです。
1983 年に同様に復元されましたが、1999 年 11 月 2 日に最後の活動を行ってその生涯を終えました。 11月17日に引き継いだ作業船ベ・ド・ソンムに取って代わられた。この船は現役最後の木造船体ブイ船であり、ピカルディの海事歴史遺産の旗艦でした。
1999 年 9 月に設立され、ニコラ・ユロ財団の後援を受けたソンム II 標識保護協会の主導により、この標識は 2000 年 2 月にソンム総評議会によって購入され、修復が委託されました。
登録番号: BL 462618 、ブローニュ シュル メール海地区。
ソンム II は、2000 年 6 月 26 日以来、歴史的建造物として分類されています。
歴史
ソンム IIビーコンの入札募集は 1948 年に開始され、アルカションのオールー造船所が建設に選ばれました。ビーコナーの計画と仕様は、サン＝ヴァレリーのポン・エ・ショセ海域の技術者であるフランシス・ダレリーによって作成されました。それは金属で作られなければなりませんでした。しかし、戦後の鉄鋼不足のため、鉄骨のフレームに木材（オークとカラマツ）を組み合わせて作られました。 1950 年 8 月にサン ヴァレリー シュル ソンムに引き渡されました。
設計上、2 つのモーターが装備されています。メインエンジンは出力 150 馬力のボードアン DG3 ディーゼル エンジンで、補助エンジンは 12 馬力のカステルノー ガソリン エンジンです。この補助エンジンは、1954 年に 45 馬力の Couach NC4 ガソリン エンジンに変更され、その後 1965 年に Couach DX 6 に変更され、最後に廃止された後もまだ動作していた 65 馬力の Baudouin 4D106 に変更されました。
ソンム IIは、ソンム湾での航行と、サン ヴァレリー港からポワント デュ ウルデル沖の公海に向かう水路を示すために特別に設計されたため、ユニークな構造です。この水路は定期的に沈泥が堆積し、そのルートは潮の干満によって変わります。多数のブイが必要ですが、ブイの定期的な移動はメンテナンスだけでなく非常に役立ちます。彼のあだ名は「トンニエ・ドゥ・ラ・ベ」で、トンと呼ばれる金属製のブイにちなんで名付けられました。 50 年近くにわたり、ソンム II 号の乗組員はブイを移動し、商船が座礁することなく湾に出入りできるように 14 km の航路を維持しました。
ソンム河口の最初の目印は、一度に 1 つの重いブイだけを動かす帆船でした。これはソンム号に置き換えられ、エンジンとハンドウインチを備え、潮汐ごとに 3 つのブイしか動かすことができませんでした。