導入
アルパジョネ | |
|---|---|
| パリからアルパジョンとマルコーシスへの路線 | |
 | |
| 国 | フランス |
| サービス提供都市 | パリ、ブール・ラ・レーヌ、アントニー、モンテリ、アルパジョン、マルコーシス |
| 歴史的 | |
| 試運転 | 1893年 – 1894年 |
| 電化 | 1901年 |
| 終わりに | 1936年 – 1937年 |
| ディーラー | パリ道路の線路 アルパジョンで STCRP |
| 技術的特徴 | |
| 長さ | 35km |
| 間隔 | 通常ルート |
| 電化 | 550 VDCからプチマッシーまで |
| チャンネル数 | パリからプティ・マッシーまでの複線 その先は一車線 |
アルパジョンネはパリの市場ホールとアルパジョンを結ぶ二次道路鉄道で、1893 年から 1894 年に開業し、1937 年に廃止されました。
この路線の長さは 32 キロメートルで、そのうち 10 キロメートルは旧セーヌ川部門にありました (さらにマルコシス支流の 3 キロメートル)。
歴史
パリ南部の市場園芸地域と首都を結びつける強い需要がありました。 1891 年 2 月、国とパリからアルパジョンまでの SA 道路鉄道会社との間で協定が締結されました。建設は 1891 年 2 月 18 日から 1894 年 5 月まで続きました。
試運転は次のスケジュールに従って実行されます。
- 1893年3月25日：アントニーのオルレアン門。
- 1893 年 8 月 15 日: アントニー – ロンジュモー。
- 1894 年 5 月 1日: ロンジュモーとアルパジョンの間、モンテリ支線がマルクーシスに向かう。
- 1894 年 5 月 10 日: 正式に就任。
- 1894年10月30日: ポルト・ドルレアンからレ・アールまで路線を延長。
1895 年 2 月、パリ市は市内での蒸気機関車の運行を禁止しました。それは圧縮空気牽引装置に置き換えられ、その後 1901 年には電気アキュムレータ トラクターに置き換えられました。 1901 年に、この路線はパリからアントニーまで電化されました。 1911 年、アルパジョネはエタンプとアルパジョンを結ぶシュマン ド フェル ド グランドバンリュー(CGB) と接続され、セーヌ エ オワーズ南部からレ アールへの野菜生産の移転が可能になりました。
1922 年、パリ – アルパジョン道路鉄道会社は、他の二次ネットワークや都市ネットワークと同様に財政難に陥っていましたが、セーヌ県とセーヌ エ オワーズ県に買収され、運営をパリ地方公共交通会社 (STCRP) に委託しました。 、電化路線に路線番号 88 を与え、郊外部分の PA インデックスを保持します。 1930 年 11 月 17 日、STCRP は線路を複線化し、ポン ダンソニーとプティ マッシーを結ぶ 1キロメートルの区間を電化し、88 号線 2 を創設しました。より快適な電気路面電車や非電化部分の鉄道車両の運行も行っています。
材料
牽引は、ブラン・ミセロンにあるアトリエ・デュ・ノール・ドゥ・ラ・フランスの子会社が製造したベルギー製のチューブゼ型蒸気機関車によって提供されます。パリではメカルスキー圧縮空気機関車とアキュムレーター機関車が使用されています。車両群には、 3 つのクラスすべての車両と 2 階建て車両が含まれます。
運行速度は市街地では時速 12 km、市街地外では時速 20 km です。
ポルト ドルレアンからアントニーまで、この路線は 1901 年に架空線によって電化されました。線路は標準軌間 1.435 m です。路面電車タイプの台車を備えた電気鉄道車両が牽引力を発揮します。