導入
ブリティッシュ・ミッドランド92便を運航していたボーイング737-400型機は1989年1月8日、イングランド中部レスターシャー州ケグワース近くのM1高速道路の堤防に墜落した。同機はエンジントラブルを受け、近くのイースト・ミッドランズ空港に緊急着陸しようとしていた。 47名が死亡、乗組員7名を含む74名が重軽傷を負った。
事故
英国ミッドランド 737、番号 G-OBME は、ロンドンヒースロー空港とベルファスト間の定期便を運航していました。彼はすでにその日のうちにヒースロー－ベルファスト－ヒースローのフライトを問題なく完了していた。 92便は午後7時52分に離陸後、高度2万8,300フィートで巡航高度3万5,000フィートに達するまで上昇していたところ、左エンジンのフィンが突然破損した。パイロットが問題の原因を特定するまで、突然聞こえたバタつき音は機体の激しい振動を伴い続いた。さらに、煙が換気システムを通って客室内に侵入し、焦げるような臭いが発生しました。機体後部に座っていた数人の乗客は、左側のエンジンから煙と炎が出るのを目撃した。
その後、英国ミッドランドオペレーションセンターの提案により、フライトは最寄りのイーストミッドランズ空港に目的地変更された。
フィンが最初に故障した後、ケビン・ハント船長は自動操縦装置を解除した。副操縦士のデビッド・マクレランドにどのエンジンが故障しているのかと尋ねたところ、マクレランドは「左です…右です」と答えた。 » 彼らが飛行した DC-9 タイプの飛行機では、空調は適切なエンジンで作動しましたが、737-400 では両方で作動しました。パイロットは古い航空機 (DC-9) に慣れており、この航空機ではそれが異なることに気づきませんでした (イギリスのミッドランド航空は 2 か月間で 520時間しか飛行中に使用していませんでした)。煙の匂いを嗅いだとき、彼らは当然、それが正しいエンジンから出ているものだと考えました。このため、問題が発生した左エンジンではなく、後者を停止することになった（操縦室からはエンジンを目視確認できず、客室内では煙と炎が発生していることを職員が知らせなかった）との見方もある。左側のエンジンです。）
パイロットが右側のエンジンを停止すると、煙の匂いはなくなりました。したがって、彼らは適切なエンジンで行動し、問題にうまく対処したと考えていました。実際、それは単なる偶然でした。自動スロットルが解除されて右エンジンが停止すると、左エンジンへの燃料流量が自動的に減少し、原子炉出口で発火した過剰燃料が消失した。その後、エンジンへの損傷の影響は軽減されました。煙の臭いは消え、振動は減少しましたが、車載計器にはまだ見えていました。実際、イースト・ミッドランズ空港に向かう途中、航空機は高出力を必要としませんでした。左側のエンジンはたとえ損傷していても、単独で飛行に十分な動力を供給した。
しかし、空港への最終アプローチでは、速度を維持するためにさらに多くのパワーが必要でした。そのため、損傷したエンジンにはさらに多くの燃料が送られ、エンジンは永久に停止され、再び点火されることになった。その後、乗組員は、風車の再始動によって（飛行機の速度、したがって原子炉の周りを循環する空気の流れを利用して）、誤って停止させた右側のエンジンを再始動しようとしたが、その時の飛行機の飛行速度は遅すぎた。これを許可するために。その後、飛行機はすべての推進力を失い、滑空飛行を始めました。機長は機首を上げることで、ケグワース村での墜落を避けるのに十分な時間飛行機を空中に維持することに成功した。しかし、M1高速道路上空を飛行する直前、空港滑走路からわずか数百メートルのところで、尾翼が地面に衝突し、飛行機は空中に跳ね上がった。高速道路を通過し、反対側の大きな堤防に衝突し、3つのセクションに分かれた。
