MF 88 はパリの地下鉄の車両です。
歴史
未来のハードウェアを設計する
MF 67機器の置き換えが差し迫っているため、 RATP は21世紀に向けた機器を設計する必要がありました。 BOA プロトタイプで実施された実験の後、経営陣は BOA でのテストに成功したすべての新しい鉄道技術の大規模実験を実施することを決定しました。
このようにして、短くて使用頻度が低いラインであるライン 7bis に、BOA のイノベーションを主に取り入れた機器を装備することを決定しました。 MF 88と呼ばれるこの新しい機器の 27 ボックスの確定注文は、ANF (現在のボンバルディアトランスポート、元請け業者)を中心に集まったメーカーのコンソーシアムに発注されました。契約では約100個の追加ボックスのオプションが規定されていたが、行使されることはなかった。
したがって、MF 88 には BOA から直接、いくつかの革新的な機能が組み込まれています。
- 車間の完全な相互循環
- 組み込みコンピューティング
- 操縦可能な車軸
- 非同期電動化
- 回生ブレーキシステム
1993 年に有名なハクソ駅で報道陣に公開されました。
最初の試運転は 1993 年 8 月 12 日に行われ、最後の試運転は 1994 年 10 月 21 日に行われました。
問題が現れる
MF 88 が、操縦可能な車軸によって可能になる車内の静粛性など、特定の点では完全に満足できたとしても、毎日の使用では、電車の設計に起因し、深刻な経済的影響を伴う、いくつかの問題が存在することがわかりました。
車軸と転動体は、操縦不能な従来の車軸よりもはるかに壊れやすいのです。また、トラックの早期摩耗の原因にもなります。したがって、この機器のメンテナンス費用は非常に高額です。
したがって、RATP は、以下の機器ではステアリング可能なアクスル技術を一般化しないことを決定しました。
また、特定の MF 88 編成に亀裂が発生したため、この装置は早期に廃止され、 MF 2000装置の登場までにリリースされた MF 67 に置き換えられるはずです。この置き換えは 2008 年中に開始される予定です。
さまざまな評価
すべての約束が守られたわけではなく、ステアリング可能なアクスルなど、MF 88 のすべてのイノベーションが良いアイデアであることが判明したわけではありませんが、それらの一定数が以下の経営資料に含まれているという事実は変わりません。
したがって、車両間の相互循環、車載コンピューティング、電動ドアがMP 89と MF 2000 の両方に使用されています。
外部的に
外観は、ボディはMF 77を非常に彷彿とさせ、同様にアルミニウムを使用しています。
内部的に
MF 88 の車内は、BOA の原理を取り入れた車両間の相互循環、大きな出窓と片持ち座席が特徴です。
ライン
MF 88 は 7bis 線だけで 9 編成存在します。