導入
パリ地下鉄ワークショップの使命は、路線の車両の定期的なメンテナンスを確実に行うこと、また一部の場合には一連の編成や特定のコンポーネントのメンテナンスを確実に行うことです。通常、各路線の終点の近くにあります。
組織
RATP には 2 種類のワークショップがあります。
- マイナーオーバーホールワークショップ (PR) は、列車の定期メンテナンスを確保し、日常業務を実行する責任を負います。
- メジャーオーバーホールワークショップ（GR）。その使命は、所定の閾値に達した車、エンジン、トレーラーの一般的なオーバーホールです。古い自動車は年に一度大規模なオーバーホールが行われます。
手法の近代化により、ワークショップは相対的に専門化されました。しかし、地下鉄運営の最初の数年間は、各路線に独自の作業場があり、定期的なメンテナンスや大規模なオーバーホールを担当していました。
マイナー改訂ワークショップ
マイナー オーバーホール (PR) 作業場は、列車の定期的なメンテナンスと清掃を担当します。各工場は原則として、担当する路線の終端の近くに接続されています。終点には列車故障センターがあり、車両を常時監視できます。列車が損傷した場合は、その場で修理するか、修理工場に送ることができます。
車両群の各列車は、約 1,500 km の走行後、または約 1 週間に 1 回、作業場に送られます。
大規模改訂ワークショップ
主要な分解整備工場 (GR) は、車両の定期的な分解検査を担当します。彼らの使命は、重力のせいで小規模な整備工場では修復できない損傷を確実に修復することです。また、車両に加えられた改造の実行も保証します。
最新の機器は平均して 400,000 km ごとに大規模なオーバーホールが行われます。
専門的なワークショップ
作業方法の合理化により、これまで大手オーバーホール工場で行っていた作業が一部の工場に特化して行われるようになりました。
このように、ヴォージラール工房ではインフラ整備車両 (VMI) のオーバーホールを確実に行い、列車用の木製ブレーキシューを製造しています。
歴史
地下鉄の作業場は、路線の建設と車両の保守に合わせてオープンします。 1900 年に最初の作業場が登場したのはシャロンヌの 1 号線のポルト ド ヴァンセンヌ終点近くでした。この作業場はナシオン ストレージ ギャラリーによって 1 号線、2 号線と接続されています。運行開始から最初の 10 年間は、作業場の上にある プティ セインチュール線との非常に急勾配のランプ接続 (15%) を介して新しい列車セットが供給され、その後は 1 番線と 2 番線のメンテナンスが確実に行われます。
1904 年 12 月、サン ファルゴー工房が開設されました。 3 号線のガンベッタ終点の後に接続されており、公園が管理されています。 1906 年にイタリアの工場が開設され、南2 号線と 5 号線、その後 6 号線の列車の保守を担当しました。
4 番目の作業場は 1908 年にサントゥアンに開設され、ポルト ド クリニャンクール ループ経由で接続されていた 4 号線の列車のメンテナンスが確実に行われました。
南北交通局は 1910 年にヴォージラール工場を開設し、その終点ポルト・ド・ベルサイユでネットワークの A 線に接続し、グルネル商品駅でプティット・サンチュール線にも接続しました。南北ネットワークには他に鉄道接続がないため、新しい機器はこの接続を通じて届けられます。
ネットワークの拡張により、複数の路線の列車の大規模なオーバーホールを担当する大規模な作業場を設立することが経済的な観点からより合理的になります。小さな改訂が必然的に線の近くで行われなければならない場合でも、大きな改訂の場合は当てはまらず、頻度がはるかに低いため、別の場所で収集できます。
ラ・ヴィレット工房は 1912 年 4 月にオープンしました。その重要性は以前のものよりも低くなり、 7 行目の小さな改訂のみが保証され、主要な改訂はサン・ファルゴーのワークショップで行われます。
オートゥイユの作業場は完全に地下にあり、1925 年に稼働を開始しました。 8 号線と 9 号線の列車の小規模なオーバーホールが行われます。この作業場には 2 セットの線路が含まれており、一方ではポルト ドートゥイユで 8 号線 (現在の 10 号線) に接続され、もう一方では9 号線に接続されています。サンクルー門にて。その後、シャロンヌで 8 号線が、サントゥアンで 9 号線で大規模な改修が行われます。
同時に、10 号線の小規模なオーバーホールのために小さな地下作業場がアンヴァリッド環状線に設置されました。
1930 年代に大都市ネットワークが拡大し続けたため、大規模なオーバーホールを広大な専門ワークショップに集中させ、4 つまたは 5 つのラインの機器をグループ化するという論理が強化されました。
Choisy工房は1931年にオープンしました。 7 号線のポルト ディヴリー終点に接続されており、7 号線、8 号線、9 号線の大規模なオーバーホールと、7 号線の小規模なオーバーホールを担当しています。その後、ラ ヴィレットの作業場は車両から放棄され、線路運行用に改造されます。
1934 年に、フォントネー スー ボワに別の工房が設立されました。 1 号線の新しいシャトー ド ヴァンセンヌ終点に接続されており、1 号線と 8 号線の大規模なオーバーホール、および 1 号線の小規模なオーバーホールを担当しています。同年、ブローニュ工場が開設され、オートゥイユは路線の延長に伴い不足してきました。ポン・ド・セーヴルの終点付近で接続されている9号線の列車の小規模なオーバーホールを担当している。
1937 年にジャベルの作業場が稼働し、8 号線のルールメル駅に接続されました。彼は鉄道の列車の小規模なオーバーホールを担当しています。同年、 11 号線をリラスまで延伸する際に、小規模なオーバーホールのための小さな地下作業場が線路の連続部分に設置されました。 1956 年にラインを空気入りタイヤに転換する際に大幅に改良されました。ショワジーとフォントネーのワークショップの建設により、限られた数の場所で大規模なオーバーホールを行うことが可能になります。その結果、1934年にイタリア、1938年にサン・ファルゴー、1948年にシャロンヌの3つの古い工房での大規模なオーバーホールが中止されました。
1968 年、プレイエルのバス車庫の下に地下作業場が設立されました。 13 号線の北への延伸を見越して開業しましたが、1974 年 9 月まで開業しませんでした。
1985 年に 5 号線がボビニーまで延長される際に、新しい作業場が建設されました。 1988 年に開業しました。1998 年に、14 番線の臨時作業場が将来のオランピアード駅に設置されました。これは 2007 年に数百メートル離れたメゾン ブランシュに移転されました。