ガブリエル・ヴォワザンについて詳しく解説

導入

ガブリエル・ヴォワザン(1880 年 2 月 5 日 – 1973 年 12 月 25 日) は、フランスの航空学の最も有名な先駆者の 1 人です。

鋳造実業家の息子であるガブリエル ヴォワザンは、リヨンのボザール大学で学びました。最初はデザイナーとして雇われ、1903 年に新興航空学の推進者および後援者の 1 人であるアーネスト アーチディーコンのもとでキャリアをスタートしました。

航空のパイオニア

ガブリエル・ヴォワザンは、航空分野で非常に早くから頭角を現しました。 1905 年、彼はグライダーの 1 つを水上飛行機に改造し、 150 馬力のパナールエンジンを搭載した高速ボートラ ラピエールに牽引されて、6 月 6 日にビヤンクールのセーヌ川から離陸しました。飛行は高度15～20メートルで全長600メートルにわたって行われた。この航空機は、前部バランサーを備えた複葉機で、フロート 2 基（双胴船型）を備え、空質量360 kg 、総揚力面（2 機） 50 平方メートルでした。セーヌ川での試験用にグライダーを水上飛行機に改造する費用は、フランス航空クラブの創設者エルネスト・アーチディーコンが資金提供した。

そして1907年1月、弟のシャルルとともにビヤンクールのラ・フェルム通りにある大きな工房にヴォワザン・フレール社を設立しました。最初の顧客はレオン・ドゥラグランジュで、長さ10.50 メートル、翼長10 メートル、後部にセルラーステアリングテール、前部にエレベーターを備えた複葉機を納入しました。彼らの航空機は、上面がわずかに上反ったおかげで、反ることなく平らになりました。ヴォワザン航空機には、当時としては驚くほど軽量な50 馬力のアントワネット直噴V8エンジンが搭載されていました。シャルル・ヴォワザンは 1907 年 3 月にこの航空機を離陸させ、その後ドゥラグランジュは 1907 年 11 月 5 日に同じ航空機で300 メートルの直線飛行を行いました。最後に、そして何よりも、同じタイプの航空機がヴォワザン・フレールによって設計、製造され、アンリによってわずかに改良されました。ファーマンは、1908 年 1 月 13 日、閉回路で通常の離陸と着陸を行って最初の 1キロメートルを完走したことを表彰するドイツ・ムルト大助祭賞を後者に獲得させました。

1912年9月12日に弟のシャルルがド・ラロシュ男爵夫人との自動車事故で亡くなったにもかかわらず、彼は1914年まで飛行機の製造を続け、最初は当時の紳士パイロットのためだけでなく、軍用航空用にも使われました。 1912 年、ヴォワザンは50 馬力のロータリー エンジンとエルロンを組み合わせた全長13.50 m の複葉機を発売し、陸軍が購入しました。これは、1914 年から 1918 年にかけて夜間爆撃に集中的に使用された、金属フレームと130 馬力エンジンを備えたヴォワザン爆撃複葉機のプロトタイプとして機能します。

自動車協会 Avions Voisin

C-5、1924年

C-14

1918 年に、彼は航空業界から目を背け、彼にとってより有望な市場を提供すると思われた自動車の製造を始めました。 1919 年 6 月、ガブリエル ヴォワザンは最初のモデルである M-1 を発表しました。 1920 年までに 100 台以上のモデルが作られました。カートやオートバイを何度か試した後、彼は高度に研究されたモデルに専念しました。4 つのシリンダーを備えた C-1、12 個の V シリンダーを備えた C-2 がすぐに登場しました。 -3 およびエントリーレベルの C-4。彼は年間ほぼ 1,000 台の車を生産し、1926 年から成功したモデルである C-4 を C-7 に置き換えました。この日から、メーカーが裸で供給する慣例に反して、彼は自分の車をフルボディで納入しました。シャーシをボディビルダーに。スポーツ レベルでは、1923 年に、重量の最適化、プロファイルされたアルミニウムの車体、プロペラポンプ、ディファレンシャルの欠如など、航空技術をヴォワザン ラボラトワールのプロトタイプに徹底的に適用しようとしました。残念ながら、エンジン出力不足のため、素晴らしい結果は得られませんでした。その後、シャーシとボディ全体がアルミニウムで作られた C-11 を発売し、1926 年には4.5 リッターエンジンを搭載したより野心的なモデルである C-12 を発売しました。

ユニークな C-27空港

彼の創意工夫、厳しい気質、そして不屈の精神により、すぐに主に高級車両である C-16、C-18、C-20、C-21、C-22、および C-24 を生産するようになりました。保障が不十分な工場の火災、その後の 1929 年の経済危機、1930 年代の自動車市場の低迷により、オートモービルズ アビオンズ ヴォワザン社の財務はダメージを受けました。この物語は、1934 年のショーで C25アエロダインが発表され、その後 1935 年には独立した翼のない「ポントン」ボディを備えた C-28 と C-27 アエロスポーツが発表され、神格化されて終わりました。

いくつかのプロジェクトは、1934 年に発表された C-26 などの試作段階、または後部トランクにスライディングルーフを備えた C-27 アエロスポーツなどの 1 つの例の段階に残っていました。

1936 年、ガブリエル ヴォワザンは工場の管理を資本家に任せなければならず、魂のないモデル、グラハム エンジンを搭載した C-30 を生産しました。これが最後のヴォワザンになります。可動スリーブを備えたナイト型のバルブレスエンジンに対する彼の長年の忠誠心は、バルブ スプリングの寿命が短かった 1920 年代初頭には利点でしたが、欠点となり、高性能で信頼性の高いエンジンを提供することができなくなりました。それにも関わらず、ヴォワザンは 1927 年から 1929 年にかけて長距離で数多くの速度記録を保持することができました。1 万キロメートルを平均147 km/hで記録し、次に 30,000 キロメートルを平均133 km/hで記録し、最後に 50 キロメートルを記録しました。 1930 年には平均120 km/hで 1,000 キロメートルを走行しました。

第二次世界大戦後、彼はフランスに経済的な乗り物を提供するために設計された、軽くて素朴な125立方センチメートルのモーターカートであるビスクーターを設計しました。彼はスペインで大きな成功を収めました。

ガブリエル・ヴォワザンは 1958 年に引退し、ソーヌ川のほとり、ヴィラール、そしてそこからそれほど遠くないマコネの小さな村オズネに移りました。同年、彼はレジオン・ドヌール勲章の功績ある大将校に任命され、1909 年から騎士を務めていました。彼は 1973 年に 94 歳で亡くなり、それ以来ヴィラール (ソーヌ川) の小さな墓地に埋葬されました。エ・ロワール）。