| ロータス エラン、S3 コンバーチブル SE 1968 のデータ | |||||||||||||||||||||||||||
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| メーカー：ロータス | |||||||||||||||||||||||||||
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ロータス エランは、1960 年代初頭に設計され、1962 年から 1973 年にかけてロータス社によって製造されたロードスポーツカーです。 2人乗りクーペとコンバーチブル、4人乗りバージョン（エラン+2）が存在した。 26Rレーシングバージョンが開発されました。
エランはフォードのメカニックから派生した1,558 ccのツインカムエンジンを使用していましたが、ロータスが特別に製造しました。 80～90年代のロータス・エランM100とは名前は同じですが全く別の車ですので混同しないでください。
創世記
エリートの輝かしい技術的成功に続き、その挫折がロータスを台無しにしたコリン・チャップマンは、より従来型の車を作ることに決めました。最初はセブンの代替品として見られましたが、概要が説明されたのはエリートの代替品でした。したがって、車は当時としては快適で装備の整ったスポーツコンバーチブルでなければなりませんでした。有名なグラスファイバー支持体を放棄し、古典的なシャーシ、スチールビームが残されました。これは、有名なロータス 25 F1モノコックと並行して研究されました。技術的解決策はシンプルではありますが、効果的である必要があり、精巧なサスペンションが選択されました。
- フロントにショックアブソーバーを備えた積み重ねられた三角形。
- シンプルな三角形と後部の非指示的なマクファーソン (発明者の名を冠したテクニック: チャップマンレッグ)。
- 4 ディスクと 2 ピストン キャリパーによる油圧ブレーキ。後部のインボードに取り付けられます。現代車の特徴！
- 通常のカルダン シャフトの代わりにロトフレックスが取り付けられたシャフトを介して後輪に伝達されます。これは当時の競争から採用された技術です。
シンプルでエレガントなグラスファイバー製のボディは、ロン・ヒックマンによってデザインされました。ヘッドライトは旋回可能で、吸気マニホールドのくぼみ（現在のブレーキと同様）と、シャーシの中空フロントクロスメンバーを「真空」予備として使用する独創的な空気圧システムによって操作されました。バンパーもポリエステルフォームを充填した樹脂製だった。
エラン1500/エランS1タイプ26
これがオリジナルモデルです。目に見える詳細、リアライトはカラーコーンです。最初の車は、100 馬力を発揮するツインカムエンジンの 1,499 cc バージョンを搭載して納入されました。これらは工場で 1,558 cm3 (ツインカムの最終排気量) に対応し、105 馬力を発揮するように改良されました。
このバージョンは素朴ですが、とても軽いものでした。パフォーマンスもハンドリングも当時としては驚異的でした。 105馬力で重量約600kgの非常に軽い車。既知の欠陥は、ブリッジが短すぎること (多くのエンジン騒音を発生し、最高速度を妨げる) と、客室内の非常に基本的な快適性でした。たとえば、窓は窓の上部にパレットを吊り下げて手作業で組み立てられていました。フードの取り扱いは非常に複雑で、防水性もありませんでした。ブレーキも少し小さめでした。
エランS2タイプ26
これは最初の実際の製品バージョンです。見た目はシリーズ1によく似ていますが、完全に木製のダッシュボード、開閉式グローブボックス、断熱材などの改良点があります。すべてのモデルで 1,558 cm3 のメカニズム。ブレーキが改良されました。
26R
S1 および S2 のレーシング バージョンであり、軽量で強化されたシャーシ、軽量なボディ、地面とブレーキとの接続が改善されています。当然のことながら、メカニズムは約 150 馬力のパワーで改良されました。
これらの車は、スイベル ヘッドライトの代わりにハードトップとフェアリング ヘッドライトを備えて生産されました。サーキットでは、エンジンがほぼ常にフルスロットル (吸気圧が大気圧に等しい) のときに、真空システムによりヘッドライトが下がりました。
エランクーペ タイプ36
エラン タイプ 36 は、そのラインナップを完成させることを目的としたエレガントな 2 シーター クーペでした。固定ルーフは、当時のコンバーチブル用のハードトップとは大きく異なりました。このクーペはバージョン S2、S3、S4、その後Sprintで生産され、同等のシリーズのコンバーチブルと同様の技術的特徴を備えていました。オリジナルのクーペは、元となった S2 コンバーチブルと比較して快適性が向上しました。これらの要素はすぐにコンバーチブルに引き継がれ、その後 3 シリーズに移行しました。生産開始時点ではクーペの名前は曖昧で、このモデルは発売当時は S2 および S3 コンバーチブルの中間でした。
エラン S3、S4 および S4 スプリント、タイプ 45
エルクの最終進化形。シリーズ 3 は、プレートまで伸びたトランク ドアと、新しいアーモンド形のテールライトがシリーズ 2 と異なります。ドアウィンドウはフープで保持されており、電動になります。
中央にクランプされたホイール、115 馬力まで高められたエンジン、およびさまざまな快適性の向上を含む SE バージョンの外観。実際、S3 はクーペの快適な要素をコンバーチブルにも取り入れました。
4 シリーズからは、新しい四角いテールライト、幅広のフェンダー、薄型ホイール (155×13!) が、新しい高キャブレターにより一部のモデルではボンネットにぶつかります。外側のドアハンドルはより大きくなり、ダッシュボードには衝撃の際にドライバーの負担を軽減する凹型スイッチが追加されました。これらはアメリカの SS (Super Safety) バージョンに由来しています。ドアトリムも改良されている。しかしエランは本来の路線を失ってしまう。
1969 年末から、エラン S4 は伝統的なウェーバーDCOE40 の代わりにゼニス・ストロンバーグCD175S 真空キャブレターを使用しました。これらのエンジンは、汚染が除去され、出力が低下したアメリカ版と似ていますが、古いウェーバー エンジンの出力を発展させました。事実として、これらのキャブレターは（より経済的ではあるものの）好まれず、ロータスは 1971 年からウェーバーとデロルトからシリンダー ヘッドの製造を引き継ぎ、その過程で多額の損失を被りました。駄目になったもののボンネットの凹みは消えませんでした。半職人による生産と DIY により、「フラット」キャブレターを備えたエランにはこの隆起が時々存在することになります。
スプリントバージョンは、126馬力を発生するビッグバルブエンジンの進化版を使用しました。ほとんどの量産車で、ボンネットのへこみ（フラットキャブレター）とツートンカラーのペイント（下が白、上が別の色）に「Elan Sprint」とマークされた金色のストライプが消えました。バンパーもゴールドで、リムはダークでした。生産の最後の数週間で、少数の希少な車に 5 速ギアボックスが搭載されました。量産型エラン全体には 4 つのギアしかありませんでした。
エルク+2 タイプ50
エラン S3 由来のシャシーとメカニックを採用した豪華な 4 シーター クーペ。ロータスは、スポーティで贅沢な乗り心地を求める（小）ファミリー層の市場を獲得したいと考えていました。これは、エリート 75、エクラ、エクセル、そして最近では 2006 年のヨーロッパ S などの豪華なスポーツカーの分野におけるブランドの冒険の始まりとなります。
+2 クーペは 115/118 馬力のツインカム SE ブロックでそのキャリアをスタートしましたが、エラン スプリントから 126 馬力の「ビッグ バルブ」ブロックが入手可能になるとすぐに採用されました。そのときの少し楽観的な名前は Elan +2 S130 でした。最新の車には、古典的なフォードの 4 速ギアボックスに代わって、ロータス 5 速ギアボックスが標準装備されました。当時の名前はエラン+2 S130/5でした。
生産
ロータスのデータは火災で焼失しており、ブランドの始まりには職人的な側面があったため、数値は正確ではありません。ただし、数値は次のように推定されます。
- 2,050 エラン タイプ 26 (1,500、シリーズ 1 および 2)
- 3,000 タイプ 36 クーペ（全シリーズ）
- 4,000 台のタイプ 45 コンバーチブル (シリーズ 3、4、およびスプリント)
- 5,168 クーペ + 2 タイプ 50
これは 14,000 台以上に相当し、半職人のメーカーとしては驚異的な数字です。この数字に匹敵するのはロータス エリーゼだけです。
テレビ
テレビ シリーズ「山高帽と革ブーツ」では、ダイアナ・リグが演じるキャラクターが、軽自動車のロータス エラン S2 (白と黒) に乗って、次に青の S3 に乗ります。 『The Prisoner』の特定のエピソードでは、主人公は有名なセブンを捨て、時折エラン S3 を運転します。
エピローグ
ロータス エランは、軽量でパワフル、そして比較的快適なスポーツカーの分野におけるベンチマークです。さらに、エランは、3千年紀の中でも非常に優れたハンドリング特性を備えています。専門紙の最も望ましいヴィンテージカーのリストに掲載され続けています。イギリスのコレクターには熱狂的なファンがいます。