導入
Compagnie Générale des Omnibus (CGO) は、パリの公共旅客輸送の組織化に熱心な当時の当局からの圧力を受けて、パリのいくつかの都市交通会社を合併して 1855 年に設立されました。
技術開発が急速に進んだこの時期に、CGO は乗合バス、路面電車、バス、トロリーバス、馬牽引、蒸気、圧縮空気、アキュムレータによる電気、流体の捕捉など、数多くの技術を実験しました。
この民間会社はパリ市が発行した利権を所有しており、 RATPの遠い祖先です。
CGO の前任者と組織
パリにおける最初の近代的なオムニバスサービスは 1828 年に遡ります。このとき、警察長官ルイ モーリス ドベレイムは、スタニスラス ボードリー、ボワタール、サン セランの会社であるオムニバス総合企業(EGO) に、 「市の特定の地点の住民を、同じく市が定めたルートに従って他の地点まで低コストで輸送する。最大100台の車で移動できる。
それ以来、アルジェリアン、バティニョレーズ、ベアルネーズ、キャロリーヌ、シタディーン、コンスタンティン、ダムス ブランシュ、エコセーズ、エクセレント、フェイヴァリット、イロンデルなど、約 15 社のオムニバス会社が設立されました。 1829 年末には、10 社が駅馬車から派生し、乗客約 15 人を運ぶことができる 264 両の車両 (毎日循環する221 両を含む) を運行しました。これらの会社は互いに競争し、事業者に関係なく、路線間の無料接続が組織されるようになったのは 1840 年になってからでした。
1828 年 4 月 11 日から 10 月 15 日までの間、EGO は 250 万人以上の旅行者を輸送しました。これらの会社の営業最後の年である 1854 年には、3,000 万人の乗客を輸送しました。
セーヌ川知事オスマン男爵は、1855年の万国博覧会への観光客の移動を促進しながら、パリの交通の流動性を促進し、時には同一のルートを運行する企業間の競争による悪影響を制限することを切望し、合併を決定した。 1855年に発効する。
したがって、パリのムロス内における陸上輸送の独占は、1854 年 6 月1 日から 1884 年 5 月 31 日までの 30 年間、年会費640,000 フランと引き換えに、 Compagnie Générale des Omnibus (CGO) に委託されます。 350 e を超えると乗合バスごとに 1000 フラン。この独占により、最終的には市が定めた仕様に基づいてネットワークの合理的な再編成が可能になり、行政が企業に当時の郊外での新回線の開通を要求できることになる。
アリスティド・モロー＝シャスロンがCGO の初代会長となり、その規約は 1855 年 2 月 22 日に皇帝によって承認されました。
1857 年、CGO は、当時アメリカン鉄道と呼ばれていた首都初の馬車路面電車を実験的に運営していたアルフォンス ルバの会社を吸収しました。
1860年、「要塞の囲いのふもとまで」に位置する領土をパリに併合する1859年6月16日の法律に従って、CGOの利権はこれらの新しいパリの領土まで公共交通機関を拡張するために修正された。コンセッションは50年間に延長され、市が負担する駐車料金は利益分配条項とともに増額された。
