運河は、航行可能かどうかに関係なく、人工の水路です。運河は通常淡水ですが、海面から出ていないコリント運河やスエズ運河は塩分を含んでいます。
それは完全に人工的な構造物である場合もあれば、コースの全体または一部を流れる小川である場合もあります。次に、人間は、清掃、掘削、整流、拡張（たとえば、 「大きなゲージ」の場合）によって、水路の幾何学的および水理特性を変更します。大きな川（ライン川、ローヌ川）の流路には、制約された本流に「水を流す」ために蛇行または「毛」を埋めることが伴いました。私たちは一般に、ナビゲーションを容易にするために後者をより直線的にすることを目指しました。
中世以来、銀行の発展は牽引（牽引）とドッキングを容易にすることを目指してきました。
水門やボートリフト、運河の橋やトンネル通路の設置により、給水所やボートの乗り換えポイントだけでなく、交通もさらに容易になりました。
はしけやモーターボートの速度によって引き起こされる「バッテリー」による堤防の劣化に対処するために、多くの運河にはコンクリート堤防または金属矢板が設置されています。
運河には、灌漑（用水路）や排水（洪水調節、埋め立て）など、航行以外の目的もあります。
20世紀の終わりに、特定の運河ではプレジャーツーリズムの重要性が高まりました。
課題と資産
運河に関連する問題と資産は、その歴史によって説明できます。
水管理ツール:最初の運河は、物品、動物、および/または人間を輸送するという役割に加えて、排水路および/または灌漑用水路でもあったことがよくあります (例: 溝のある Aa で構成され、水路網を排水するヌフォッセ運河) 。古代メソポタミアまたはカンボジアの運河とフランスのミディ運河は、最初の、または灌漑用運河でもありました。
工業用運河:重鉱石や石炭を含む多くの物質を低コストで輸送できる運河で、19 世紀から 20 世紀にかけて多くの重工業 (冶金、炭素化学、ガラス工場、製紙工場など) を誘致しました。これが高度な汚染を説明しています。その堆積物およびこれらの堆積物の特定の堆積場所の堆積物（したがって、フランス北部のオービー堆積場に保管されている堆積物の重量の 14% は純粋な鉛で構成されていますが、ヒ素、カドミウム、亜鉛も含まれています）土壌は非常に汚染されており、堆積物の一部は、現在はペンナロヤ工場の出口近くにあるクールセル・レ給水所からのものです。 .) 掘削によって得られた土地だけを含む他の鉱床はきれいであり、生物多様性の真の避難所となっています。
戦略的問題:運河は重要な軸であり、多くの産業がそれに依存していたため、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間、運河は戦略的な目標であり問題でした。水門や古い工場の近く、あるいはそれらを渡る橋の近くには今でも不発弾が保管されている可能性があり、その周囲、特にレッドゾーンでは戦争の後遺症が特に顕著です。大規模で非常に高価なプロジェクト (例: フランス: セーヌ ノール運河、ライン ローヌ運河) が定期的に議論、調査、または再起動されます。
ローマ人はすでにモーゼル川を経由したラインとローヌの接続を構想していました。同様に、シャルルマーニュは 793 年頃にライン マイン ドナウ運河のプロジェクトをすでに持っていましたが、メルカトルによれば、最初の工事は堤防の崩壊と揚水手段の不足、そして何よりも水路の不足によりすぐに中断されました。高低差を克服するためのエアロックロックをまだ発明していないという事実。ニュルンベルク地方のグラーベン（ドイツ語で溝＝溝）には「カロライン・ピット」と呼ばれる、はっきりと見える遺跡が残っている。
運河と河川港は、新しいコンテナ輸送バージと複合一貫輸送の復活の始まりにより、活気と関心を取り戻しました。持続可能な開発という概念は、この河川輸送の復活と無縁ではありません。ボートで輸送される 1トンは、同じ距離でもトラックで輸送するよりもディーゼルの消費量が 5 分の 1 であり、したがって汚染が関連しています。
チャネルと環境
運河は生態景観の断片化の重要な要素です。特に特定の分野における堤防が人工化されているため、動物がそこを横切ることはほとんどできません。水に落ちたら、たいてい溺れてしまいます。人々が岸辺に戻ることを可能にする構造物を設計する努力がなされてきたが、これらの構造物の一部がボートに危険をもたらすという事実を除けば、ヨーロッパではエコダクトタイプの代償措置は、環境によって遮断された生態学的接続を回復しようと試みていない。チャンネル。しかし、地形を分断していない地下水路の通路も存在する。低い通路もあり、もちろん多くの橋があり、これらの動物の移送が可能です。
運河はサケ科の魚などの回遊魚にとっては汚染されすぎているが、それでもウナギや特定の魚（そして例外的にビーバー）にとっては生物回廊を構成しているが、川岸やしばしば生態学的に非常に興味深い環境とは異なり、質は悪い。
通常は互いに隔離されている流域を物理的および生物学的に接続することで、ゼブラガイ、マスクラット、コイプ、ナマズ、ジャッシー、イタドリなどの外来種の蔓延を促進し、生物多様性の疲弊に貢献してきました。世界中で、運河や堤防の管理を担当するいくつかの組織が、差別化された生態管理（例：農薬の放棄、曳航路の草刈りに羊の使用）、およびさまざまな再生および生態工学技術を通じて、生物多様性の可能性を高めようとしています。
運河は風景です
しかし、これは運河と河川輸送全般を支持する最も重要な議論ではありませんが、水で輸送される 1 トンは、同じ距離をトラックで輸送するよりもディーゼルの消費量が 5 分の 1 です。さらに、水路が提供する非常に大きな輸送能力は、都市の道路渋滞の緩和に大きく貢献します。たとえば、スタッドド フランスとミッテラン図書館の建設は、それぞれサン ドニ運河とセーヌ川に近いおかげです。最後に、サギやカワセミが高速道路や鉄道の線路沿いで営巣しているのを見るのはまだ非常にまれですが、運河沿いでは非常によく見られる光景です。生態学者の中の生態学者である風刺漫画家のライザーは、「国道の隣に住むのは地獄だ。鉄道の線路には慣れてしまう。運河は風景だ！」と語った。
高度測定とさまざまな種類のナビゲーション チャネル
運河は「リーチ」に分かれており、その長さは起伏に応じて多かれ少なかれ異なります。これらのリーチは閘門で区切られており、はしけやボートが高度を変えることができます。ブルゴーニュ地方のヨンヌ川にある 7 つのロニー閘門により、はしけが 1 つの閘門からもう 1 つの閘門へと通過し、高さ24 m を通過することが可能になりました。
チャネルにはいくつかの種類があります。
1.導出。
これは一般にかなり短い運河であり、航行可能な川の蛇行を迂回することができます。したがって、ヨンヌ川、その上流のセーヌ川、ソーヌ川にはいくつかの迂回路が備わっています。
2.ジャンクション。
これも短いチャンネルです。ここは行き止まりになっており、主要な町と最寄りの水路を結んでいます。したがって、Epinal、Vermenton、または Vouziers は支店によって提供されます。土地の形状に応じて、枝は合流する水路から供給されたり、逆に上流の川から供給されたりします。後者の場合、それは主要な運河への食料通路として機能することができます。
3.側管。
その名前が示すように、川に沿って走り、川のナビゲーションを置き換えます。通常、この川の源流から上流に供給され、その後、この川の支流からの穴によってルート上のさまざまな地点に供給されます。これは一種の迂回路であり、その長さは200kmを超えることもあります。例: ロワール側運河、エーヌ側運河など。
4.分流ジャンクションチャネル。
このタイプの水路は、2 つの異なる流域または準流域に属する 2 つの川を隔てる起伏が低い場合に合流します。 A 川の高い地点から始まり、少しだけ下り、この曲線が他の川の斜面を通過する点まで等高線に沿って進みます。オプションで、溝通路を使用して距離を短縮することもできる。そこから、運河は B 川に向かって急に下ります。サンカンタン運河(または「ピカルディ運河」) の南部とラ・ソールドル運河はこのタイプの運河に属します。
5.ディバイダーリーチを備えたジャンクション運河。
このような運河は 2 つの異なる川にも合流しますが、道路が峠を越えるのと同じように、川を隔てる起伏を越えることによって流れます。最も高い範囲はディバイド・リーチ（2つの川の流域の境界線を横切る）と呼ばれ、必然的に常に水を供給する必要があり、そうでないと閘門のたびに少しずつ乾いてしまいます。そのためには、周囲の丘陵地帯に水路と分水界よりも高い貯水池のネットワーク全体を構築して水を供給する必要がある。ナント・ブレスト運河のヒルバーン到達点では、20 匹未満のカラスバエが生息する距離にある長さ 64 km の「排水路」により、等高線に沿って曲がりくねった運河に供給するためにウスト川から水を集めることができます。 。このタイプの運河の世界の原型はブリアレ運河で、1642 年以来、ロワン川を経由してロワール川とセーヌ川を結んでいます。できるだけ多くの川を接続することを目的として、分水嶺を備えた接続用水路が横用水路のかなり前に建設されました。ブルゴーニュ、ニヴェルネ、ミディ、エーヌからマルヌ、マルヌからラインなどの運河。はこのタイプです。
6.運河。
このタイプのチャネル自体には 3 つのタイプがあります。
A. 1つ目は、海に近い都市の港と港を結ぶ運河です。したがって、これはジャンクションに似ています。カーンから海に向かう運河とカランタンの運河がこのタイプです。
B. 2 番目のタイプの運河は、河口の横にあり、川船の通行が禁止されているか、沈泥のため通行できません。したがって、これは導出に似ています。タンカービル運河は我が国で最も有名な運河です。
C. 最後のタイプの運河は 2 つの海を結びます。スエズ運河やコリント運河のように完全に平坦な場合もあれば、ガトゥン湖が頂上に水を供給するパナマ運河のように、分岐した範囲がある場合もあります。
運河、プロメシアンの作品
運河は、自然の輸送と灌漑のニーズを補うために人間が建設した人工の川です。このように川をゼロから構築することは、人間を創造主の神と同等の立場に置く完全にプロメテウス的なアプローチです。それは、最も気まぐれで重要な自然要素である水を飼いならし、習得し、飼いならすことについてです。
閘門のある運河そのものから、水路、水道橋、トンネル、堰など、さまざまな運河を建設するには大規模な建設工事 (土工、防水、石積みなど) が必要でした。ポートやその他の油圧装置に。最初は中世に遡り、オランダの専門家がそのノウハウをヨーロッパ中に広め、すぐにイタリア人がそれに続きました。
閘門は最小限の停泊地を維持し、ボートが力を入れずに流れに逆らって進むことを可能にします。その代わり、リーチ(2 つの水門の間のセクション) の水理勾配は実質的にゼロであるため、沈泥を避けるために定期的な浚渫作業が必要になります。
水路のカテゴリー
許容されるボートのサイズに基づいて運河のさまざまなクラスを説明するCEMT クラスの記事を参照してください。
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