グラーフ・ツェッペリン (空母)について詳しく解説

グラーフ・ツェッペリンはドイツ海軍の航空母艦でした。第二次世界大戦中はドイツの唯一の航空母艦でした。

建造は 1935 年 11 月 16 日に発注され、1936 年 12 月 28 日にキールのドイツヴェルケ造船所で開始されました。 1938 年 12 月 8 日に進水しましたが、完全に完成することも、実際に運用されることもなかったため、戦闘には参加しませんでした。

企画・施工

アメリカの小冊子からの図、すべてのデータは船の現実とは一致しません

1935年、アドルフ・ヒトラーはドイツ海軍を強化するために空母を建造すると発表した。

翌年、空母 2 隻の建造が始まりました。この空母モデルはイギリス、アメリカ、日本のモデルからコピーされました。 1935 年、ドイツの技術者は日本の船「赤城」に 2 か月間滞在し、その技術的特徴を調査しました。グラーフ・ツェッペリンには、まっすぐな飛行甲板、右側に島、3 つのエレベーターと 2 つのカタパルトがありました。当初の設計では飛行甲板は「あかぎ」のように船首まで伸びていませんでしたが、後に延長されました。

2年後、エーリッヒ・レーダー海軍大将は、プランZと呼ばれる野心的な造船計画を提示し、それによると1945年までに空母4隻を建造することになっていた。1939年に彼は計画を修正し、その数を2隻に減らした。

ドイツ海軍は、建造中に「Flugzeugträger A」（「航空母艦 A」）と名付けられたドイツ初の空母は、航海前に艦船に名前を付けないという方針を常に維持しており、当時はグラーフ ツェッペリンと名付けられました。この船は、1938 年に海に進水しました。このように、フェルディナンド・フォン・ツェッペリン伯爵にちなんで名付けられました（有名な LZ 127グラーフ・ツェッペリン飛行船と同じです）。したがって、この 2 番目の空母には「Flugzeugträger B」以外の名前が付けられることはありませんでしたが、完成した場合には「 Peter Strasser 」と名付けられる予定でした^{[ 1 ] 。}

ドイツ海軍事情に関するヒトラーの会話記録を調べると、空母に対するヒトラーの関心が薄れていることが明らかになった。ドイツ空軍（ドイツ軍戦闘機）の最高司令官ヘルマン・ゲーリング元帥は、空軍司令官としての権限を侵害する可能性のあるあらゆるものに反発し、レーダーの計画を阻止するためにあらゆる機会を利用した。海軍内部では、レーダーは潜水艦艦隊の司令官であるカール・デーニッツ提督の反対に直面していることに気づきました。

1940 ～ 1945 年

建設は当初から困難に直面した。 「Flugzeugträger B」の建設は 1940 年に放棄され、解体されました。人的資源と資材の不足により、グラーフ ツェッペリンの建設が妨げられました。

しかし、1941 年 5 月、レーダーはこの計画についてまだ楽観的であり、当時約 85% 完成していたグラーフ・ツェッペリンは約 1 年で完全に完成し、実験にはさらに 1 年かかるだろうとヒトラーに伝えた。海と飛行の訓練。

しかし、レーダー提督とゲーリングの間の衝突はますます激しくなりました。ゲーリングはヒトラーとレーダーに対し、グラーフ・ツェッペリン用に発注された飛行機は1944年末まで入手できないと通告し、海軍航空戦力に対する軽視を示した。ゲーリングの遅らせた戦術は功を奏した。

レーダーの勧めで、ヒトラーはゲーリングに空母に航空機を供給するよう命令し、この命令に従って航空保安官は当時ドイツ空軍の前線から撤退していたユンカース Ju 87B とメッサーシュミット Bf 109E-3 航空機の改良型を提供した。戦隊。レーダーはこの解決策には満足していなかったが、代替案がなかったため、航空要員がドイツ空軍の指揮下に留まり続けるというゲーリングの要求も受け入れざるを得なかった。これにより、飛行甲板設備の変更が必要となり、空母の建造にさらなる遅れが生じた。 1942 年後半、海軍航空機プロジェクトには Me 155 V2 と Ju 87E (バージョン D、海軍航空) が含まれていました。しかし、Ju 87E はどれも完成しませんでした。

1943年までに、ヒトラーは海軍に不満を抱くようになった。レーダーは本人の希望によりその任務を解かれ、潜水艦艦隊提督のデーニッツが彼の代わりに海軍最高司令官となった。 95％完成していた空母の建造は完全に中止された。すべての兵器は撤去され、ノルウェー沿岸砲台に移送されました。

第二次世界大戦終結直前の 1945 年 4 月 25 日、赤軍が同市を占領する直前、ほぼ完成に近い空母がシュテッティン (現在のポーランド、シュチェチン) の浅瀬で沈没しました。

戦後

戦後、連合国三者委員会の規定に基づき、「カテゴリー C」船（損傷または沈没）は、遅くとも 1946 年 8 月 15 日までに破壊または深海に沈没する必要がありました。しかし、ソ連は船を修理することを決定しました。損傷した空母。グラーフ・ツェッペリン号の最後に知られている写真では、1947年4月7日に「ヴィノウィチェ」（1945年まではシヴィネミュンデ）を出港し、レニングラード（現在のサンクトペテルブルク）に向けて出航している様子が示されている（ 写真を参照）。写真には、甲板にさまざまなコンテナや建設資材が積まれていることが示されており、この船はおそらくポーランドやドイツからソ連へ産業機器を輸送するために使用されたのではないかとの憶測が広がっています。

ソビエトのアーカイブは、グラーフ・ツェッペリンにその後何が起こったのかを明らかにしています。レニングラードに曳航された後、彼女は「PO-101」（浮遊基地番号101）と指定されました。ソ連は空母がレニングラードの造船所で修理できることを期待していた（シュチェチンの造船所は破壊されていた）。この解決策が現実的ではないことが判明したため、船はポーランドの海岸に向けて海へ曳航されました。そこでは、1947 年 8 月 16 日にソ連海軍と空軍の標的演習として使用されました。したがって、この演習中に空母を沈めれば、（1年遅れとはいえ）三者委員会の条件を遵守することが可能となり、ソ連に空母沈没の経験を与えることができるだろう。この時までに冷戦は始まっており、ソ連はアメリカ海軍の空母の数と重要性を認識しており、空母はソ連とアメリカの間で実際の戦争が起こる可能性がある場合には大きな標的となるだろうということを認識していた。戦略的な重要性。したがって、空母を撃沈する演習は 1947 年に行われた貴重な経験でした。演習には空爆、砲撃、魚雷発射の両方が含まれていました。 24発の爆弾と砲弾の攻撃を受けた後も船は浮いていたが、最終的に2本の魚雷を受けて沈没した^{[ 2 ]} 。

エピローグ

グラーフ・ツェッペリン沈没船の正確な位置は数十年間不明のままでした。 2006 年 7 月 12 日、ポーランドの石油会社ペトロバルティックの船がフェバ港近くで長さ 265 メートルの難破船を発見しました（BBC の報道では、ワディス・アウォウォの北55 キロメートルにあるとされています）。これはグラーフ号のものと考えられました。ツェッペリン。 2006 年 7 月 26 日、ポーランド海軍の特殊船 ORPアルクトフスキーの乗組員は、その正体を確認するために難破船の調査を開始し、翌日ポーランド海軍は、この難破船が確かにグラーフ・ツェッペリンのものであることを確認しました。それは水面下80 メートル以上の深さにあります。 ^{[ 3 ] [ 4 ]}

メモと参考文献

• イスラエル、ウルリッヒ・H・J・グラーフ・ツェッペリン – アインツィガー・ドイツ空軍飛行中、ハンブルク、Verlag Koehler/Mittler、1994年。