カモフ Ka-22 – 定義

カモフ Ka-22 ヴィントクリル(「プロペラ翼」、NATO コードネームフープ) は双タービン コンバーチブルでした (写真: 拡張リンクを参照 – ADAV も参照)。

説明

胴体（アントノフ An-10 から採取）には、貨物や車両を積み込むためのアクセスランプが含まれていました。フロントポイントは大きなガラス屋根で構成されていました。固定三輪車の足回りを備えていた。

高い位置に埋め込まれた直線状の半翼のそれぞれの端に取り付けられた 2 つのモーターが、揚力用の 2 つの 4 ブレード ローターと並進飛行用の 2 つの 4 ブレード プロペラを駆動し、相互接続が行われました。 2 つのモード間でプログレッシブです。

使用されたエンジンのタイプは、Mil Mi-6 、 Mil Mi-10 、およびMil Mi-12 (またはV-12 ) ヘリコプターで使用された 5500 HP D-25V の進化型でした。タービンの最終段はギアボックスを駆動するフリーホイールでした。乗組員はパイロット 2 名、技術者 1 名、無線通信士1 名の計 4 名で構成されていました。

固定翼と回転翼の組み合わせにより特別な特性が与えられ、今日でも破られることのない記録を打ち立てることができました。

歴史的

飛行試験は 1960 年 4 月 20 日に始まり、1961 年 7 月 9 日にツシノ (ソ連) で開催された国家航空デーの期間中に発表されました。 1961 年 10 月 7 日、ヴィントクリルは25 km のサーキットで時速 221.4 マイルに達し、速度記録 (クラス E. II) を樹立しました。 1961 年 11 月 24 日、彼は 36,343 ポンドの荷物を高度6,562 フィート/2,000 メートルまで運ぶことによって、また他の荷物を運んで高度を記録することで新記録を樹立しました。

Ka-22 計画は 1964 年の事故により放棄されました。

テクニカルシート

¹東ドイツの航空学辞典 ( Lexikon der Luftfahrt 、VEB Verlag für Verkehrswesen、Berlin 1971) には、4000 馬力を超える 2 基のイフチェンコ エンジンが記載されています。