シボレー コルベットは、1953 年 6 月 30 日にミシガン州フリントで初めて発売された有名なアメリカの自動車です。厳密に同一のラインを持つプロトタイプも、1953 年の初めにニューヨークのウォルドーフ アストリアホテルにあるモトラマ GM で発売されました。
初代コルベットにはすでに多くの革新が含まれていました。コンセプトカーから直接ラインを取り入れた初めての量産車であり、そして何よりもファイバーグラスボディ（英語ではファイバーグラス）を採用した最初の量産車でした。
C1 (1953-1962)
初代コルベット。知る人ぞ知る「ストレートアクスル」と呼ばれるこの車は、1950 年代のアメリカのイメージから切り離せない存在です。 1953 年 – 6 月 30 日、最初のコルベットが製造されました。色はポロホワイトで、内側は赤です。これは、150 馬力の Blue Flameシボレー6 気筒エンジンを搭載した小型の 2 人乗りグラスファイバー ロードスターです。 1953年モデルには、ちょうど 300 台のコルベットが誕生しましたが、それらはすべて同一でした (最初のモデルを除き、ホイールカバーはベルエアから流用されました)。
C2 (1963-1967)
第 2世代は、ビル ミッチェルのスタイルの指導の下、ラリー シノダによってデザインされ、1963 年から 1967 年まで発売されました。1963 年には、2 枚構成のリア ウィンドウとボンネットの疑似グリル ベンチレーションを備えた新しいコルベット スティング レイクーペが登場しました。そして独立したリアサスペンション。独立したリアウィンドウは安全上の懸念から 1964 年に取り外され、ボンネットグリルも取り外されました。エンジン出力は1963 年には 365 馬力、1964 年には 375 馬力でした。1966 年には、コルベットに 427 インチ (7 L) エンジンが搭載され、史上最も収集価値のあるコルベットが誕生しました。このエンジンの L88 バージョンは公式には 438 馬力と推定されていますが、外部情報源によると 550 馬力以上とされています。
1967 年にこのエンジンを搭載したコルベットはわずか 20 台しかリリースされず、これらの車は現在オークションで 60 万ドル以上で取引されています。
C3 (1968-1982)
シボレー「マコシャーク」コンセプトカー（ラリー・シノダ設計）にインスピレーションを得た第 3 世代は、1968 年に開始され、1982 年に終了しました。1969 年に、GM は「スモールブロック」の排気量を350 インチ (5.7 L) に達するまで増加しました。 )、1970 年にはビッグブロック 427 が 454 in³ (7.4 L) に増加しました。その出力のピークは 1970 年と 1971 年に達し、1970 年の LT-1 は 370 馬力を発生し、1971 年には 454 が 425 馬力で最後の高出力年を迎えました。 1972 年に GM はパワー測定基準をグロス SAE からネット SAE に変更し、測定値も変更されました。これに無鉛燃料、汚染物質排出基準、触媒コンバーターへの移行が加わり、出力は 1975 年まで低下し続け、ベース エンジンで 165 馬力、L82 エンジンでは 205 馬力に達しました。技術の進歩により、公害防止と出力向上の両立が可能になったおかげで、C3 の残りのキャリアを通じて出力は徐々に増加し、1982 年には L83 エンジンの 200 馬力で終了しました。しかし、最も希少で最も人気があるのは間違いなく最も強力な、430 馬力の 427 ci L88 エンジンを搭載した 1969 年の ZL-1 コルベットです。このエンジンはシボレー カマロYENKO に使用されていました。
C4 (1984-1996)
C4 世代の生産は 1984 年の生産から始まり (1983 年には生産は行われませんでした)、エンジンとして 1982 年のエンジン (200 馬力) とクロスファイアと呼ばれる噴射点火が搭載されました。この世代は 1996 年まで生産され、非常に人気の高い革新的なモデルやモデルがいくつか登場しました。たとえば、1986 年のペース カー、1990 年の ZR-1、1988 年の 35 周年記念オールホワイト (ホイールを含む)、1996 年のGRAND SPORTのクーペとコンバーチブル バージョン (わずか1000 台生産 (クーペは 820 台))および180コンバーチブルモデル））。出力が200馬力から330馬力以上に増加していることにも注目するのは興味深いことです。 1990 年の ZR-1 バージョンには 375 馬力を発生するエンジンが搭載されていたことに注意してください。この世代の総生産台数は約 330,000 台に達します。
C5 (1997-2004)
シボレー コルベット C5
「LS1」オールアロイV8エンジン。中央にカムシャフトがあり、シリンダーごとにバルブが 2 つだけであるとしても、ヨーロッパ人にとっては完全に逆行しているように見えますが、残りはページ上に完全に表示されます。そしてその結果は驚くべきもので、アクセルに対する反応はどの速度でも即座に反応し、LT1 よりも呼吸が良いエンジンは 6,200 rpm まで許容します (5,800 rpm と比較)。
特徴 ：
V8 5,666 cm3、2001年までは5,400 rpmで345 hp、4,200 rpmで483 Nm、2002年からは350 hpと502 Mn。
パフォーマンス: 262 km/h、400 m DA で 14.0 秒、1000 m DA で 25.0 秒。
単一レベルの仕上げ (1999 年末以降、クーペのスタンダードおよびパック)。
速度感応型パワーステアリングを標準装備。
基準に従った消費量 (都市部/道路/混合)、100 km あたりのリットル数: 19.8/9.2/13.1、文明利用では完全に現実的です。
スポーティな動作を求めるオプション: RPO NM6 6 速マニュアル ギアボックスおよび RPO Z51スポーツ パッケージ (ステアリングオイルラジエーター、大型リーフ スプリング サスペンション、大径アンチロール バー、より強力なブレーキを含む)。
C6 (2005-?)
ヨーロッパの征服。これがこの新しいコルベットの目標であり、前モデルよりもさらに機敏で効率的です。 2005年 – C6が発売。 C5よりも短くて狭いですが、ホイールベースは長くなります。フロントのヘッドライトは格納式ではなくなりましたが、リアは 4 つの大きな丸いライトを備えた切り詰められた船尾を維持しています。床は、2 層のグラスファイバーの間に挟まれた厚さのバルサで構成される「サンドイッチ」です。大きな変化は、車にシボレーの接頭語が付けられなくなり、コルベットがゼネラルモーターズグループ内の独自のブランドになったことです。
次の 2 つのバージョンで利用できます。
- LS2 とその 6 リッター V8 (エンジン コード LS2)、クーペまたはコンバーチブルとして利用可能
- Z06とその7リッターV8（エンジンコードLS7）