導入
| 「押し戻そう」ライン | |||||||||||||||||||
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| アンジャン・レ・バンからモンモランシーまでの路線 | |||||||||||||||||||
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| 国 | フランス | ||||||||||||||||||
| サービス提供都市 | アンギャン、ソワジー、 モンモランシー | ||||||||||||||||||
| 歴史的 | |||||||||||||||||||
| 試運転 | 1866年 | ||||||||||||||||||
| 終わりに | 1954年 | ||||||||||||||||||
| ディーラー | シエ・アンギャン – モンモランシー | ||||||||||||||||||
| 技術的特徴 | |||||||||||||||||||
| 公式番号 | 953,000 | ||||||||||||||||||
| 長さ | 3km | ||||||||||||||||||
| 間隔 | 通常ルート | ||||||||||||||||||
| 電化 | 非電化 | ||||||||||||||||||
| 最大の勾配またはランプ | 46.3パーセント | ||||||||||||||||||
| チャンネル数 | 以前はシングルトラックだった | ||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||
| 渋滞 | 郊外の旅行者 | ||||||||||||||||||
| 線図 | |||||||||||||||||||
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Le Refoulons はヴァル ドワーズにある、廃止された標準軌の鉄道路線です。 1866 年から 1954 年までアンギャン レ バン駅とモンモランシーを結びました。
アンギャン・レ・バンからモンモランシーまでの路線は、国営鉄道網の路線番号953000 を構成していました。
歴史
1866 年に、アンギャン レ バンとモンモランシー (ヴァル ドワーズ) を結ぶ、急勾配の標準軌の鉄道路線が建設されました。
約3 kmの単線は、ラックのないフランスで最も急な路線の 1 つ (最大勾配46.3 ‰ ) で、3 つの駅と停留所がありました。
- アンギャン・レ・バン駅(パリ北駅 – ポントワーズ線の分岐駅)。
- アンギャンに隣接するソワジー東部地区、ポワント・ラケ立ち寄り地（1895年）。
- ソワジー駅(1871)。
- モンモランシーの終着駅（行き止まり） 。
蒸気機関車によって上り坂に押し上げられる車両で構成される列車は「ルフーロン」という愛称が付けられています。最後の接続は 1954 年 6 月 30 日に行われました。
なぜ「押し返しましょう」なのか？開業当日、多くの人は機関車が通常のように列車の先頭ではなく最後部に配置されたコンボイの編成に驚きました。整備士はこう説明する。登る坂道を考慮して、安全のためにマシンは後方に配置されている。ブレーキや車両の固定が失敗した場合、機関車は体系的に車両を押し戻します。専門用語では、電車が「逆行」していると言います。押し返すには？小さな電車の名前が分かりました。
回線トラフィック
旅客輸送は路線の活動の大部分を占めており、とりわけモンモランシーへのサービスと、当時の主な活動である休暇を発展させることを目的としていました。
- モンモランシー駅は旅行者数の大部分を占めており、1866 年には 230,000 人、1867 年には 228,519 人、1888 年には 285,181 人、1919 年には 333,279 人でした。
- ソワジー駅の乗客数は 1878 年には 18,890 人（交通量の 7.31%）、1919 年には 38,677 人（路線の最大乗客数の 9.53%）でした。
- ポワント・ラケの経由地は、旅客輸送量に占める割合はごくわずかにすぎず、1896 年の 3,680 人 (全体の 1.32%) から 1919 年の 33,580 人 (8.28%) までとなっています。
絶対的な参加者数の記録は、1919 年の第一次世界大戦終結時に確立されました。旅行者数は 405,536 人です (最後に知られている信頼できる数字)。
貨物輸送量は追加の活動を表しているだけであり、この路線が存在する 88 年間の間に全体としては減少するだけです。
最も目立つ要素は、この路線上に存在する唯一の特定の支店で、モンモランシーとソワジーの境界にあるバセロン採石場（または「トル・オ・ルー」）にサービスを提供しています。輸送トン数は年間約 20,000 トンです。左官屋は1930年代に活動を休止した。