アキレ・ラウロについて詳しく解説

導入

アキレ・ラウロ
別の名前	ウィリアム・ルイス
親切	大西洋横断定期船
歴史
試運転	1947 年 12 月 2 日
状態	1994 年 12 月 2 日に大破
技術的特徴
長さ	192メートル
マスター	25メートル
下書き	8.9m
その他の機能
乗客	900
クルー	400
造船所	フリシンゲン、オランダ

アキレ・ラウロ号（旧名ウィレム・ルイス）は、主に 1985 年のハイジャック事件で知られる大西洋横断クルーズ船です。その名前は、ナポリの大規模な船主（1950 年代に市長を務めていました）に由来しています。彼はファシスト時代にキャリアをスタートし、「ファセスと企業会議所」（1939年から1943年まで下院に代わる立法機関）の会員であった。

建造は 1938 年に決定され、船体は 1939 年にロッテルダムシェ ロイド社によってオランダのフリシンゲンで完成しました。第二次世界大戦により建設が遅れ、定期船が処女航海を行ったのは 1947 年 12 月 2 日でした。このボートには海水から飲料水を抽出できる脱塩装置が装備されていました。

1963 年まで、この定期船はヨーロッパとオーストラリアを結ぶ航路で運航され、地中海を航行するクルーズ船としても使用されました。その後、1964 年に定期船はラウロ艦隊に売却され、前ナポリ市長にちなんでアキレ・ラウロと改名されました。再建され近代化され、1966 年に運行に戻りました。

1975 年 4 月、ダーダネルス海峡滞在中に家畜船ユーセット号と衝突し、衝突の結果沈没しました。

1965年、1972年、1981年、1994年の4回火災の被害に遭い、最後の火災は1994年11月30日に発生し、同年12月2日にソマリア沖で沈没した。インド洋で。

気分転換

1985 年 10 月 7 日、パレスチナ解放戦線のテロリストがアキレ ラウロに侵入し、ハイジャックしました。イタリアとエジプトの交渉により、ボートと乗客を放棄する代わりに、テロリストらを彼らが選んだ国に安全に帰還させることが約束された。 4人のパレスチナ人はエジプト製ボーイングで飛行したが、アメリカ戦闘機に迎撃され、シチリア島シゴネッラのNATO基地に強制着陸させられた。ワシントンは海賊の引き渡しを要求した。ベッティーノ・クラクシ首相はエジプトに約束を与えたが譲歩を拒否し、4人のパレスチナ人は10月12日に自由にユーゴスラビアに到着した。アメリカとイタリアの間のこの意見の相違は、シゴネラ危機として知られる危機を引き起こしました。

1985 年 10 月 7 日、パレスチナ解放戦線のテロリストがアキレ・ラウロに侵入し、エジプト領海に向けて進路を変更しました。テロリストらは、船長に定期船をシリアのタルトゥース港に向かうよう要求し、イスラエルがパレスチナ人捕虜50人を釈放しなければ乗客100人（ほとんどが高齢者）を処刑すると脅迫した。

タルトゥスに到着すると、テロリストらはシリア当局から入港の要請を拒否された。パレスチナ人テロリストは激怒し、自らの決意を示そうと熱望し、脅迫を実行し、最初の人質レオン・クリングホッファーを殺害した。後者は無作為に選ばれたわけではなく、半身麻痺のアメリカ人退職者で、おまけにユダヤ人だった。テロリストのリーダーは彼の頭を撃った後、車椅子で彼を船外に突き落とした。しかし、シリア側はボートがタルトゥスに停泊することを許可しなかった。

二度目の処刑が行われる前に、海賊らはパレスチナ解放戦線の指導者らから、乗客の命を狙おうとしないよう命じられ、エジプトのポートサイドに向かうよう命じられた。今回は入港が許可されたため、テロリストらはエジプト政府との交渉を開始することができた。合意に達し、人質全員の解放と引き換えにテロリストらがチュニジア行きのボーイング737に乗り込むことが認められた。駐エジプトアメリカ大使はアメリカ人乗客の暗殺を知り、海賊らの拘束を要請したが無駄で、海賊を乗せた飛行機はすでに離陸していた。

しかし、米国は諦めず、地中海でのNATO演習を終え、ユーゴスラビアのドブロブニク港に向かっていたアメリカ海軍のフォレスタル級空母USSサラトガは引き返すよう命じられ、テロリストの飛行機を迎撃するために戦闘機を発進させます。この空母は、USSサラトガの警戒レベルを考慮すると通常60分かかるところを、わずか22分でF-14トムキャット2機と空中監視指揮機E-2ホークアイを離陸させることに成功した。その時。テロリストの飛行機の正確な離陸時間とルートは不明であったため、飛行機はエジプトの推定ルート上で地中海を横断するすべての飛行機を夜間に迎撃して特定するよう指示された。飛行機がクレタ島のすぐ南に目標を特定したのは、発進から45分後の4回目の迎撃の後でした。その後、 737を護衛した4機のF-14は、エジプト人パイロットがいかなる遅延操縦も試みることなく、乗組員を説得してシゴネラに着陸させた。着陸後、アメリカ兵が旅客機を包囲し、テロリストらはイタリア当局に引き渡された。

F-14は空中で6時間半強を過ごしたが、燃料補給が必要になるまでの理論上の耐久時間は約2時間である。したがって、彼らは任務を達成するためにそれぞれ9トン以上の燃料を消費しました。必要な 18 トンは、サラトガ航空艦隊のA-6空中給油機 4 機によって輸送されました。

イタリア政府はアブ・アッバス氏を攻撃の首謀者として非難し、同氏はアキレ・ラウロ号に乗船していなかったものの、ハイジャックを組織したとして欠席裁判で終身刑５刑を言い渡した。このテロリストが2003年4月にバグダッドでアメリカ軍特殊部隊に捕らえられ、2004年3月8日にアメリカ軍に拘束されている間に心臓発作を起こして56歳で亡くなったのは、それからわずか20年後のことだった。

関連記事

• アブ・アッバス
• シゴネラ危機

外部リンクとドキュメント

• ss 海事史 – ウィレム・ルイス/アキレ・ラウロ
• H2G2-アキレ・ラウロのハイジャック
• 特別作戦ウェブサイト– アキレ・ラウロ・ハイジャック