スイス ノルマンド鉄道は、カーンとノルマンディーのフレールを結ぶ鉄道路線です。この路線は、工業化が進むコンデ・シュル・ノワローの町を開拓するために建設されました。これは、19世紀末の現在の地方鉄道の原型となった二次路線の一例です。さらに、この路線はノーマン・スイス社が提供する素晴らしい景観環境の恩恵を受けています。
歴史
路線の建設は 1862 年にブルターニュからの大規模な労働力によって始まりました。
コンデ・シュル・ノワロー駅は1868 年に開業しました。5 年後の 1873 年 5 月 15 日、カーンからベルジューを経由してポン・ドゥイリーに至る路線が開通し、その後 4 月 15 日にはファレーズ・ルへの延伸が続きました。 1874年。
1908 年にこの路線が国営鉄道会社に引き継がれたとき、その活動の最盛期には、ポン エランブール駅では1 日に 12 本以上の貨物列車を管理しなければならず、一方で毎日 15 本の旅客列車がそこを通過しました。
旅客サービス用に「鶏籠」と呼ばれる車軸を備えた「州」車両で構成された列車編成が使用されるようになった後、1931 年から最初の鉄道車両が閑散としたカーン・ラヴァル行きで運行されました。
第二次世界大戦中の1944年夏、この路線は主にコンデ・シュル・ノワローとテュリー・ハーコートの町と駅で爆撃を受けた。さらに、6 月 5 日の朝の時点で居住者がまだ使用できる唯一の路線でした。 5日夕方にBBCで放送された暗号化メッセージ「霧の朝の耕作者の畑」に続いて、サン・クレール・マキのレジスタンス戦士数名が夜にグリンボスク踏切近くの線路を爆破した。しかし、線路はすぐに使用可能に戻りました。 1946年、フランス語圏スイスのイヴェルドン・レ・バンの住民がエヴレシーの犠牲者のために提供した人道支援物資を積んだワゴン2台がムトレシー駅に到着することを許可した。
1950 年代からは、 「ピカソ」として知られる有名なX 3800鉄道車両によって旅客サービスが提供されました。
乗客サービスは 1970 年に中止され、ピカソの最後の旅行は 5 月 3 日でした。ベルジュー～ポンドゥイィ区間は 1969 年 11 月 3 日にすでに廃止されていました (ポンドゥイイ～ファレーズ区間は 1938 年 3 月 1 日に廃止されていました)。貨物列車は1979年12月まで運行されていました。
1991年から1993年にかけてRPG2気動車(X2719)による観光列車の運行が試みられた。しかし、2年間で4万人の旅行者（フランスで6番目の観光列車）という人気の成功にもかかわらず、当局からの大きな支援がなかったため、この実験は失敗する運命にありました。
それ以来、カーン・フレール線開発協会 (ACF) が線路の維持管理を保証してきました。また、ポン エランブールでは、シクロ ドレージン (レール バイク) の運行や古い鉄道機器の展示などの活動も展開しています。
最後に、2006 年 12 月 12 日、ノルマンディー地方地域評議会は路線を保存する決定を下しました ( 2006 年 12 月 13 日の西-フランス)。当初は観光列車の運行に使用される予定。その後、都市周辺での TER の運用が確保されます。 Regiorail の経験では、Alstom LHB Coradia LINT 鉄道車両など、このタイプの路線に特に適した高性能機器を使用した例が多数提供されています。
