導入
Société Nationale maritime Corse Méditerranée のロゴ | |
| 創造 | 1969年 |
|---|---|
| 法的地位 | 経営委員会を設置した有限会社 |
| スローガン | 「地中海における重要な海上リンク。 » |
| 本社 | マルセイユ (フランス) |
| 方向 | クチュリエ・ジェラール氏、取締役会会長 |
| 株主 | ヴェオリア交通(66%)、フランス国営 (25%)、従業員 (9%) |
| 活動） | 海上輸送 |
| 子会社） | Aliso Voyages (Selectour) 、 CIE General de Tourisme |
| 効果的 | 約1430名（2006年12月） |
| Webサイト | sncm.fr |
国営海事会社コルス メディテラネ( SNCM ) は、官民資本による海事航行会社で、特にフランス本土からコルシカ島、サルデーニャ、アルジェリア、チュニジアへの定期航路を確保しています。 SNCM は、フェリー、NGV (高速船)、混載定期船など、さまざまな種類の船での乗客、自動車、一般貨物の輸送を保証します。
2005 年 10 月にプロジェクトが停止された同社の民営化は、2006 年 5 月に発効しました (下記の民営化プロジェクトを参照)。
フランス本土とコルシカ島間の交通では、SNCM の市場シェアは 2000 年代初頭から一貫して低下しており、実際、2000 年の 82% から 2003 年には 54% に減少し、2008 年にはわずか 33% にとどまりました。
ただし、 2009 年の数字は、SNCM-CMN グループの回線のトラフィックの増加を示すはずです。
コルシカ島へのサービスについては、SNCM は CMN と共同で、マルセイユ発の乗り継ぎのみに海上公共サービス任務を提供しています。 2003 年には 7,270 万ユーロの助成金を受け取りました。
歴史
SNCM は、 Compagnie Générale TransatlantiqueとCompagnie de Navigation Mixteの地中海ラインの合併の結果、「Compagnie Générale Transméditerranée」（CGTM）という名前で 1969 年に誕生しました。
1976 年、CGTM は増資と国による買収(Compagnie Générale Maritime (CGM) が 75%、SNCF が 25%) を経て、SNCM と改名されました。その後、CGM のシェアは新たな増資の機会に増加する一方、 SNCFのシェアは 1978 年に 20%、2003 年には 6.98% に希薄化される予定です。
1976 年、国家はコルシカ島と大陸との間の領土の連続性の原則を確立しました。 SNCMは、輸送価格をSNCFと一致させることを目的とした25年間の契約の一環として補助金を受け取っている。
1982 年、コルシカ島地域の特別な地位を確立する 1982 年法律が採択されました。
1986 年、領土継続補助金の管理はコルシカ議会に移管され、OTC (コルシカ運輸局) が設立されました。 OTC と SNCM の間で 5 年間の協定 (1986 ～ 1990 年) が締結されました。
1991年に、コルシカ島運輸局と新たな5年間の協定(1991年から1995年)が締結された。
1996 年、フェリー定期船ナポレオン ボナパルトがマルセイユ – アジャシオ線とニース発の NGVアスコ号とアリソ号に就航しました。同年、コルシカフェリー会社はサービスと価格を引き下げてニース-バスティア間NGV路線を開設し、激しい競争を引き起こした。 1996年から2001年までのコルシカ島運輸局との契約を更新。
2003 年 11 月、国は会社を救うために CGM を通じて増資を実施しました。その見返りとして、欧州委員会は艦隊の一部を含む資産譲渡を課す。
2004 年 9 月:
- NGV Alisoをリベリアの船主に売却。
- コルシカ島労働組合は賃金引き上げと雇用の「コルシカ化」原則を求めるため、２週間にわたる激しいストライキを主導している。 SNCM の経営陣と締結された協定は、一方ではコルシカ島に居住する従業員に対する「島国ボーナス」の大幅な増額を規定し、他方ではコルシカ島人 (全従業員のうち 800 人を代表する) の雇用を優先することを規定しています。総従業員数は2,400人）。この協定は他の労働組合や多くの政党が異議を唱えていたが、バランス調整であると考え、首相の働きによって有効性が認められた。
2005 年 9 月から 10 月にかけて、SNCM を投資ファンド (バトラー) に売却して完全民営化するという政府の計画に反対して、9 月 20 日に CGT 船員組合によってストライキが開始され、STC は 9 月 23 日に加入した。このストライキには、マルセイユ港のボートが占拠され、出発する数千人の乗客が阻止され、同社の最高経営責任者（CEO）ブルーノ・ヴェルゴッビ氏が拘束された。その後、マルセイユ港の全面封鎖という形で拡大した。 9月27日、STC活動家らはパスカル・パオリ号を押収し、バスティアに向けて転用した。リーダーのアラン・モスコニは、「コルシカ島に属する作業道具を回収したので、コルシカ島に返却する」と宣言した。ボートは翌朝GIGNによって引き取られ、トゥーロンに送り返されました。会社清算の可能性の前触れとして、会社からの支払い停止の脅威に直面して、ストライキの終了は10月13日に決定された。
10月17日、日刊紙ル・パリジャンは、 SNCM船上で長年続いていた「沈没」事件を明らかにした。船内での飲み物の販売による収益は、バーの管理を担当する船員の間で分配されることになった。同紙によると、SNCMにとってこれらの収益はほぼゼロだが、競合他社であるコルシカ・フェリーの売上高のほぼ3分の1に相当するという。これらの発見は、同社の民営化を目的として実施された監査中に行われたとされている。労働組合はこれらの告発を激しく否定した。ル・パリジャンのジャーナリストらに殺害予告が届いた。
2004 年 9 月の協定 (上記参照) を受けて、SNCM はコルシカ島の住民を優遇し、民族的基準に基づいて法的に差別的な採用活動を行っている唯一のフランス企業であると考えられることもあります。国民の好みを参照