導入
| アンドレア・ドリア | |
|---|---|
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| 親切 | 大西洋横断定期船 |
| 歴史 | |
| キールを置いた | 1950 年 2 月 9 日 |
| 打ち上げ | 1951 年 6 月 16 日 |
| 試運転 | 1953 年 1 月 14 日 |
| 状態 | 1956 年 7 月 25 日に沈没 |
| 技術的特徴 | |
| 長さ | 212m |
| マスター | 27m |
| トン数 | 29,100トン |
| 推進 | 蒸気タービン、プロペラ2基 |
| スピード | 23～26ノット |
| その他の機能 | |
| 乗客 | 1200 |
| クルー | 500 |
| 造船所 | アンサルド、ジェノヴァ |
| 船主 | イタリアの航海会社 |
| フラグ | イタリア |
アンドレア・ドリアは、ジェノヴァに本拠を置くイタリア航法会社の大西洋横断客船でした。 16世紀のジェノヴァの提督にちなんで名付けられました。アンドレア・ドリア号の総載貨重量は29,100 トンで、乗組員は 500 名、乗客定員は約 1,200 名でした。
第二次世界大戦後、イタリアが経済と評判の再建に努める中、アンドレア・ドリアはイタリア国家の誇りの象徴となりました。これは当時のイタリア艦隊の中で最大の船であり、最も速く、最も安全であると考えられていました。 1951 年 6 月 16 日に進水し、1953 年 1 月 14 日に最初の航海を開始しました。
1956 年 7 月 25 日、アンドレア ドリア号はナンタケット島とニューヨーク州の間のアメリカ海岸に沿って航行中、アメリカ・スウェーデン連合の船であるストックホルム号と衝突し、後に歴史上最も有名な海難事故の 1 つとなりました。乗客と乗組員のほとんどは衝突で生き残ったが、翌朝船は転覆して沈没した。この衝撃により、アンドレア・ドリア号の救命ボートの半分が使用不能となり、重大な人命損失が発生した可能性がありました。しかし、通信の進歩と他の船の迅速な介入のおかげで、40年前のタイタニック号と同様の悲劇は回避できました。
この災害はメディアで広く取り上げられました。アンドレア・ドリア号に関しては、大西洋横断輸送において飛行機が海上輸送に取って代わる前に、衝突事故を起こした最後の定期客船の 1 つでした。
特徴
アンドレア・ドリア号は長さ212 メートル、幅27 メートル、総トン数は 29,100 トンでした。推進システムは 2 つのプロペラを駆動する蒸気タービンで構成されており、ボートは商用速度23 ノット、最大速度 26 ノットに達することができました。
アンドレア ドリアは当時最大の船でも最速の船でもありませんでした。これらの栄誉はそれぞれエリザベス女王と米国に与えられた。逆に高級感を追求したデザインとなっております。アンドレア ドリアは南大西洋航路を航行する予定だったので、各クラスに 1 つずつ、計 3 つの屋外プールを備えた最初の船でした。一等車は218名、二等車は320名、ツーリストクラスは703名が乗車可能でした。船室と公共の部屋の設計と、特に等身大のドリア提督像を含む装飾に100万ドル以上が費やされた。多くの人が、このライナーはこれまで発売された中で最も美しいライナーの 1 つであると考えていました。
彼は当時最も安全な人物の一人とも考えられていました。二重船体を備えたアンドレア ドリアは、さらに 11 個の水密コンパートメントに分割されました。乗客全員と乗組員全員を乗せるのに十分な救命ボートがあった。さらに最新鋭のレーダーも搭載されていた。しかし、これらの技術的利点にもかかわらず、アンドレア ドリアは安定性と安全性に関連する深刻な困難に直面しました。これは、模型上のシミュレーションを通じて船の設計から予想された困難でした。設計上、大きな力が加わると傾く傾向が強くありました。これは、ナンタケット島沖で大きな波に遭遇した後、アンドレア・ドリア号が傾斜 28 度になった最初の航海で特に顕著でした。この特に危険な傾向は、燃料タンクがほぼ空になったときに顕著になりますが、これは旅の終わりには正常な状態です。船の安定性は、衝突後の調査における主要な調査ポイントの 1 つでした。実際、乗組員がすべての救命ボートを使用できなかった原因はこの要因にありました。実際、20 度の傾斜から、これらの約半分は圧倒できませんでした。
