導入
道路継手、または伸縮継手は、橋の床版の切込みの右側で交通の連続性を確保するための装置です。特に、温度（木造建築の場合は湿度）、交通の影響、および各素材特有の影響に応じて、これらの動きの際に不快感を感じることなく構造が膨張することが可能になります。
デッキが非常に長い場合は、温度やコンクリート構造物の遅延効果 (収縮、クリープ) やヘッドサポートに伝わる力の強さによる長さの変動の振幅を制限するために、中間ジョイントが設けられます。伸縮継手を使用しない連続床版の最大長は、通常 500 ～ 600 m 程度です。しかし、シームレスデッキの記録は、A19 高速道路のロワン高架橋によって保持されており、その長さは 1008 m です。
ジョイントに必要な特性
ジョイントには次のプロパティが必要です。
息
関節の「呼吸」、または場合によっては「遊び」と呼ばれる、2 つの対向する要素の 2 つの極端な位置の間で測定される、予測可能な最大相対変位のことです。
自由運動
ジョイント モデルは、トラックの軸に対する 2 つの要素の相対移動の 3 つの方向 (縦方向、横方向、および垂直方向) に対応する 3 つの自由度を満たさなければなりません。
一般に、縦方向の成分が最も重要です。これは、温度、収縮、またはその他の現象の影響下での構造の可逆的または非可逆的な収縮および伸長の動きを表します。
横断成分は、湾曲または角度のある構造物の場合に現れ、デッキの特定の変形（特に温度の作用下）と交通の影響（遠心力とブレーキ）の結果です。大型の吊り橋や斜張橋の場合、風の作用がこのコンポーネントの価値に大きく影響する可能性があります。
垂直成分は小さいですが、無視できるものではありません。
呼吸の決定
継手のブローを決定するために必要な要素またはパラメータは、温度、収縮、クリープ、熱膨張係数、作用です。
温度による膨張
呼吸の最も重要な部分である拘束されていない構造の平均温度の関数としての長さの変化は、次の式から得られます。
ここで、 Δ l は長さの変化、l は拡張可能な長さ、 λは膨張係数、 Δ T は温度差 (摂氏) です。
拡張可能な長さは正確にわかります。鉄筋コンクリートの一般に受け入れられている膨張係数は 10 -5です。
温度差は、緯度、高度、地理的エリア、サイト環境などの多数のパラメータの関数です。フランスでは、正確な根拠がないため、テキストでは、建設開始時の初期温度が +5/+8° から +14/+15 の間であると仮定して、+30°C から -40°C までの温度変動を考慮しています。 ℃、鉄筋コンクリートの膨張係数は 1.10 -5に固定されています。言い換えれば、温度範囲は -27°/-30°C ～ +38°/+47°C です。実際には、設計者は最初の近似として国の気象記録を使用し、次に地方の気象記録を使用して調整します。
構造が湾曲している場合、構造の当接部に横方向の移動制限が含まれていない限り、 Δ lの値は曲率半径の関数であり、移動方向も必ずしも構造の曲線の接線に従う必要はありません。止まります。さらに、考慮すべき拡張可能長さは、湾曲した展開長さではなく、かなり短い長さである。
角度のある構造の場合、 Δ lの値は、関節の軸に垂直な動きと関節に平行な動きの 2 つの要素の結果です。
コンクリートの収縮やクリープによる隙間は非常に小さいです。
爆風を計算するための簡単な (ただし正確な) 方法は次のとおりです (フランス本土の場合、したがって上記の平均温度値を使用します): コンクリート橋またはプレストレスト橋の場合は、構造物の半分の長さ (メートル) に 0.7 を掛けます。または金属ブリッジの場合は 1。結果はセンチメートル単位です: 例: 長さ 40 m のコンクリート橋: 40/2=20 したがって、ジョイントあたりの爆風は 20*0.7=14 mm となります。これにより、どの範囲のシールが必要になるかを迅速に判断できます。