導入
スプラーグ・トムソンは、パリ地下鉄初の完全金属製電車の名前です。
歴史
1908年以前の研究
1903 年のクロンヌ災害の後、パリ都市鉄道会社 (CMP) は信頼性が高く安全な車両の開発を目指しました。トムソンマルチプル装置が最もよく採用されますが、複雑です。逆に、アメリカの「スプレイグ」は説得力がありません。
二発動力車
Sprague-Thomson は、以前のシステムを統合して 1908 年に登場しました。 1907 年以来、CMP では金属製列車が製造されてきました。 500 パワーカーは、口語的に「スプラーグ」と呼ばれる最初のスプラーグ-トムソン シリーズを形成します。これらの全金属製車には、パワートレインごとに 2 つの 175 馬力エンジンが搭載されています。したがって、5 両編成の列車には 3 つのエンジンが搭載されています。大きな電気機器収納部を備えたものを「ラージボックス」と呼びます。
第一次世界大戦後、改良されたエンジンは、機器が占めるスペースがより少ない「小さな箱」に製造されました。
特定の大型ボックスエンジンは 2 つにグループ化されて 2 ボックス作業列車エンジンを形成しました。最初は灰色に塗装され、その後黄色に再塗装されました。 1980 年代の TMA (自律歩行トラクター) の登場により、これらの自動車のいくつかを改造することが可能になり、2000 年代の TME (電動歩行トラクター) の登場でその改革はさらに強化されました。 MF 67車両を工場間輸送車に改造するプロジェクトは、現在このタイプの輸送車専用となっているスプラーグを置き換えるために進行中です。最後のスプラーグ トラクターは 2010 年中に退役する予定です。T.74 と T.94 は ADEMAS 協会によって保管され、T.95 はRATPによって保管されます。
「南北」自動車
ノース・サウス会社は 1910 年からさまざまなスプラーグを製造しており、1 編成あたり 4 つの 125 馬力エンジンと 3 つではなく 2 つの動力車を搭載していました。色は灰青色で、CMP のような濃い緑色ではありません。
四発動力車
ボックスは少しずつ長くなり、始点の 12.6 m から終点の 14.2 m になります。 175 馬力の 4 エンジン動力車は 1927 年に登場し、全長はすべて 14.2 m でした。色 (濃い緑色、明るい灰色、青みがかった灰色) は時間の経過とともに変化し、ドアの数も 3 つから 4 つへと変化します。 1等トレーラーは CMPネットワークでは赤、南北では黄色です。半分が緑で半分が赤の混合トレーラーがあります。この古典的な列車には 4 モーター車両が 2 台あり、その両側に 3 台のトレーラーが配置されており、そのうちの中央のトレーラーは1等です。 4 つのエンジンを備えた動力車は 1936 年まで製造されました。一部の車両は古いモデルを再構築したもので、実質的に新しいものと同じでした。
衰退
1956 年、 11 号線のタイヤを使った列車の循環に関する変革により、多くのスプレイグが改革に向かいました。それらは主に作業機器に変わります。 1 号線（1963 年）と 4 号線（1967 年）も同様です。
別れ
1968 年に 3 号線に MF 67アイアン機器が登場すると、スプラーグの改革が加速しました。 MF 67 はライン 7に装備され、その後多数のラインに広がります。 1975 年に、2、3 bis、5、7 bis、12 号線がスプラーグで完全に運行され、8、9、10 号線が部分的に運行されました。最後の 2 つのエンジンを備えた列車は 1976 年に 2 号線を出発しました。North-South 列車は 1972 年に出発しました。
MF 77の登場により、 9号線単独に位置するスプラーグの凋落が加速する。 1982 年に事実上廃止されましたが、パンタン教会駅の浸水により、多くの MF 67 が運行不能になりました。ライン 5 は、アクティビティの 9 とスプレイグから設備を引き継がなければなりません。 9 号線の最後の 4 つのスプラーグ編成は、75 年間にわたり忠実なサービスを提供した後、1983 年 4 月 16 日にお祭りの雰囲気の中で運行を終了しました。最後に走る車両は最も新しい車両ですが、1908年から1910年に製造されたエンジンの中には65年間も流通しているものもあるようです。
2010 年 5 月 11 日以来、RATP は旅客サービス中のスプラーグ機器の流通を禁止しました。しかし、RATPは、例えば欧州遺産デーの一環として、例外的に通行を許可する可能性が高い。