導入
OURAGAN は、新しいオートメーションによって管理されるRenewed and Improvement Urban Offerの頭字語で、RATP が老朽化してピーク時の運行制約を満たすことができなくなったパリ地下鉄の現在の信号システムを置き換えることを目的とした列車制御システム(CCT) です。 。 OURAGAN システムは、2011 年末にパリの地下鉄13 号線に設置される予定です。
歴史
看板を最新化する
2000 年代初頭、RATP は、非自動路線での横信号ではピーク時の運用制約を満たせないことに注目し、これらの路線向けに新しい信号システムを構築することを検討しました。選択されたソリューションは、RER の回線 A に装備されている SACEM システムと同様の、キャブ内シグナリングを備えた仮想ブロックのシステムでした。このプロジェクトは、新しいオートメーションによって管理され、更新され改善された都市の提案にちなんで OURAGAN と名付けられました。
OURAGAN プログラムは、グローバルな列車制御と制御ソリューションの実装で構成されています。これには、それぞれの路線の近くに移転する必要がある PCC (集中指揮所) の近代化 (PCC がブルドン大通りからサン ファルゴーまで通っている 4 号線や 3 号線の場合と同様) が含まれます。トンネル信号の更新、そして最後に自動化システム (PA) の更新です。
市場
RATP は 2 回に分けて入札を開始しました。 13 号線に対する最初の入札募集と、2002 年 9 月に 3、5、9、10、12 号線の設備に対する 2 回目の入札募集が開始されました。入札募集において RATP が課した基準は、次のような安全性の向上を認めることでした。列車速度の継続的な制御を確保し、列車間隔を 105 秒から 90 秒に短縮することで旅行者に提供されるサービスの質を向上させます。また、側方信号機の変更とCBTC列車運転システムの標準化の実施場所により、機器の互換性と車両の多様化が可能になります。サプライヤー。
13号線市場
RATP は当初、ネットワーク上で最も飽和状態にある 13 号線に、2002 年にアルカテルとの単一契約を締結した特別に改装されたMF 77タイプの列車セットを装備することを選択しました。それ以来、アルカテルのこの部門は産業会社タレスに買収されました。
13号線のウーラガンの費用は、システム自体のほか、シャティヨン・バニュー工場やシャティヨン・モンルージュ終点の近代化などの関連業務も含めて1億3,000万ユーロである。 MF 77 車両の近代化費用は 7,000 万ユーロです。この 2 億ユーロのプログラムには、州・地域計画契約により 2,660 万ユーロが協調融資されています (州 990 万ユーロ、地域 1,664 万ユーロ)。残りの1億7,226万ユーロはRATPが負担する。
3、5、9、10、12号線のマーケット
2004 年 1 月 30 日、RATP 理事会は 3、5、9、10、12 号線の機器市場を Siemens Transportation Systems、 Ansaldo STS France、Technicatome に 9,500 万ユーロで譲渡することを決定しました。
シーメンス交通システムは、 5 つの路線のさまざまな固定機器と車載機器の間の通信システムを委託されました。 3号線、10号線、12号線のMF 67編成と5号線、9号線のMF 2000編成に搭載される新しい自動操縦システムの車載機器は、建設を担当するメーカーによって納入前に装備される予定です。シーメンスは、5 号線と 9 号線の新しい自動制御システムの固定設備も担当しています。列車運転自動化システム (SAET) の非自動バージョンである Trainguard MT CBTC システムが設置されます。
Ansaldo STS France (旧 CSEE Transport) は、この市場で初めて設備が導入されたライン 3 の改修プロジェクト管理と、ライン 3、10、および 12 への固定設備の供給を委託されました。
導入
MF77列車は、2006 年 2 月から 13 番線のウーラガン実験に参加しました。この試験列車はオフピーク時に旅客列車の間に挟まれて走行し、通信ネットワークとセキュリティデータネットワークをテストしました。
この導入は当初 2007 年に 13 号線向けに計画されましたが、RATP は 2006 年にタレスが責任を負ったウーラガンのバージョンが、特に安全性の点で仕様に準拠しておらず、従って現状では受け入れられないと検討しました。現在、この路線の配備は 2011 年に行われるとの推定が最も有力です。その結果、第 2 回入札募集の対象となった路線は、路線 13 より前に装備される可能性があります。
それにもかかわらず、13 号線の新しい集中制御ステーションは 2006 年 12 月 17 日に開業しました。
フィルムでコーティングされた MF 67 の「テスト列車」は、現在、シャラントン ゲートのテストに基づいて 8 号線で運行されています。流通市場向けの設備は 2009 年に 3 号線から開始される予定です。