アン公爵夫人 (3 本マストの正方形の船) – 定義

導入

元グロッシェルツォーギンのエリザベートであるアン公爵夫人(またはその) は、今日では唯一で最後のフランスの3 本マストの角船です。この船は、有名な監督ゲオルク W. クラウセンが作成した計画に従って、ブレーマーハーフェン ゲーステミュンデ (ブレーメン) のヨハン C. テクレンボーリ造船所で鋼鉄船体で 1901 年に建造されました。現在でも、安全性の面で革新をもたらしながら、大容量の居住空間を提供する船の輪郭と全体的なバランスにより、特に傑作とみなされています。アン公爵夫人には 3 隻の姉妹船と多数の「いとこ」もいます ()。

ドイツ商船の元練習船で、戦時補償としてフランス国民海軍の旗のもとに渡され、海には戻らずロリアンとブレストを拠点としていたが、特に1970年代の少数の愛好家たちの頑固さ​​のおかげで九死に一生を得て解体を免れた。非常に長い期間をかけて元の状態に復元し、練習船としての真正性を保存した後、現在は博物館のボートとなり、ダンケルクの港で見学したり、イベントに使用したりできます。この帆船は保存されているフランス最大の帆船ですが、間違いなく波止場にあります。このことが、その血統にもかかわらず、伝統的な談合集会のメディア報道の恩恵を受けているベレンほど一般大衆に知られていないことを主に説明しています。

アン公爵夫人は 1982 年 11 月 5 日から歴史的記念物に指定されています。

アン公爵夫人の歴史

37年間にわたるドイツのヨット訓練

帆船模型の黄金時代

当初、この帆船にはドイツ国旗が掲げられていましたが、その後、名付け親であるオルデンブルク公爵夫人に敬意を表して「グロッシェルツォーギン・エリザベート」（エリザベート大公妃）という名前が付けられました。オルデンブルク公爵夫人は病気のため、夫同様に船に出席することができませんでした。進水の日、1901 年 3 月 7 日。彼女の夫であるオルデンブルク大公は、このタイプの帆船に装備するために設立されたドイツ帆練習船協会 (ドイツ シュルシフ フェライン) の会長を務めており、その中にはグローシェルツォーギン エリザベート号が最初に発注されました。合計4 隻の船を含むツインラインの例 (1928 年に購入した建物が短期間追加されます)。

この 3 本マストのトランクは間違いなく、この唯一の目的のために設計され装備された最初の練習船の 1 つであり、その後ドイツで建造された戦争および商業海軍用のいくつかの練習船のモデルとして機能しました。当初は 5 本のマストとして計画されましたが、最終的には 5 つの四角いヘッドライトを備えた古典的な 3 本マストとして装備され、ドイツの帆走練習船に典型的なオフホワイト色で塗装されました。

そのデザインは注目に値し、設備は当時のこのタイプのボートとしては近代的です。デッキハウス、下部マスト、船体はリベットで留められ溶接された鋼鉄で作られています。 5 つの横隔壁は、船をキールから上甲板まで 6 つの水密空間に区画し、重大な漏水が発生した場合でも浮力を維持できる可能性を高めます。蒸気ボイラーで加熱が可能

エルベ川を上るグロッシェルツォーギン・エリザベート（後のアン公爵夫人）、3/4後ろから（ハンス・ボールト作）

住宅、ならびに飲料水を供給するポンプとボイラーの動作に必要な蒸気の生成（ 100,000 リットルのタンクで 5,000 リットル/日）。その後、ラジオが船に設置され（1910 年頃）、1921 年には船の電化、音響測深機、温水ボイラーが続きました。一般的な構造と内部レイアウトは、最大 200 人の士官候補生、乗組員、およびその指揮官を収容できるように特別に設計されています (参照)。

当時の価格は45万マルクだった。この高額な金額は、使用される材料の優れた品質によって正当化されます ( 12 mm のシーメンス鋼メッキ、 9 cm のオレゴンパインデッキ、およびさまざまな安全関連の設備)。

帆船は当初、リュディガー船長の指揮下に置かれました（ のリストを参照）。乗組員には士官1名、下士官6名、若い学生の監督を担当する水兵7名を含む20名の男性が含まれている（当初は士官候補生32名と客室乗務員見習い99名）。

実際、この船は商海軍の士官と船員の訓練に割り当てられています。男性だけ！彼女の母港であるエルスフレト (船籍はオルデンブルク) から、夏にはバルト海へ、冬にはアフリカや南米の暖かい海へ定期的に訓練旅行を行っています。限られた空間で士官候補生と学生が一緒に海と生き物について学ぶことが期待されていました。実技科目（航海術、操船術、海技など）と理論科目（ドイツ語、地理など）が交互に行われる教育が行われました。しかし、練習船でのこの集団教育は海軍に近すぎて、古典的な貨物船での学習とはかけ離れていると批判されることがあります。条件は過酷で、ジャン＝ルイ・モールは著書の中で、裏付けとなる証言とともに、トレーニングに浸透しているまさにゲルマン的な規律について述べているが、それでもその結果は懐疑論者を納得させるものとなっている。将来の船員のための最終試験は 4 月初めにエルベ川で行われ、一般的に訓練費用の半分を負担する人物や家族を興奮させるパレードで終わります。

進水直後の 1901 年 7 月、協会に個人的に助成していたウィリアム2 世皇帝が、トラフェミュンデ (リューベック港) への寄港中にこの船を訪問しました。 1903 年、この帆船はサンクトペテルブルクへの旅行中にロシア皇帝ニコライ 2 世の訪問も受けました。

二つの世界の争いの中で変わった運命

第一次世界大戦当時、グローシャーツォークは協会によって進水されたばかりであったが、姉妹船のプリンセス・アイテル・フリードリヒとともに退役し、紛争が終わるまでシュテッティンに保管された。後者とアイテル・フリードリヒ王女は、紛争終了時に勝者に譲渡されることになる。したがって、公爵夫人は戦後も協会の唯一の船であり続けましたが、帆走海軍の将来が不透明だったため、新しい指導プログラムに対応する商船の新しい規則が制定されてから1921年まで任務を再開できませんでした。この再開は必要です。すぐに故障した別の帆船も購入され、別の姉妹館の建設が行われました。シュルシフ・ドイッチュラントになります。

1913 年、エリザベート大公妃の時代に全帆を張った 3 本マストの船 (J.-L. Molle の著作からの抜粋 – 参照)

しかし、帆船は確認されたものの、引き続き問題に遭遇しています。 1926 年に北大西洋の激しい嵐で前マストの一部を失いました。 1927 年の夏、船内で発疹チフスが発生しました。 1928 年に火災により甚大な被害を受けました。 1931 年に、彼はエバーモアというイギリスの貨物船と衝突しました。この 3 本マストの船には、1930 年 7 月の飛行船グラーフ・ツェッペリン号との頂上会談など、幸せな瞬間もありました。しかし、監督者を除けば、どこにでも資格のある海員を必要としない蒸気海軍の発展は、帆走商船海軍の危機を悪化させます。 1931 年から 1932 年にかけてバルト海への最後の航海をしましたが、激しい嵐に見舞われ、バウスプリットに雷が落ちました。

同協会は、2 隻の練習船のうち最も古い帆船を 1932 年に退役させました。その後、同船はハンブルク航海学校に売却され、第二次世界大戦中も含めて現在も定点練習船として使用されています。また、1939 年 7 月には新しい帆が取り付けられました。橋は 1942 年に装甲化されました。

しかし、紛争終了後の 1944 年 9 月初め、「グロッシェルツォーギン エリザベート」は訓練が続くヴィスマールに向けて予防措置として曳航され、その後 1945 年 4 月の爆撃の後、ロシア軍の到着前に計画された。彼をフェーマルン港の安全な場所に連れて行くためだ。 1945 年 5 月 5 日、牽引中に英国航空機による攻撃を受け、指揮官の妻が重傷を負いました。乗組員によって放棄されたこの船は、同月にイギリス軍によって拿捕され、その後ノイシュタットに運ばれてイギリス海軍に預けられました。

したがって、ドイツ海軍の旗の下で 44 年以上が経過し、練習艦として効果的に活動したのは約 37 年間、定期的に海を航行したのはわずか 24 年間でした。しかし、これまでドイツの乗組員は、名誉ある船への「感謝の気持ちから」緊急の修理を行うことに熱心でした。

放棄されずに救われた戦争の戦利品

ブルターニュのあまり使われず忘れ去られた船

この 3 本マストの船は、他の 6 隻のドイツ船とともに、第二次世界大戦終結時の戦災補償として 1946 年にフランスに返還されました。こうしてこの船は 1946 年 8 月 15 日にキールで自由フランス海軍のフリゲート艦「ラ・サプライズ」の艦長に引き渡され、唯一採掘されていない航路であるキール運河を通ってクックスハーフェンの港まで運ばれました。ポーツマスとトーキーを通過したヨットはブレストまで曳航され、1か月後にエレファントタグボートでロリアンに到着し、部分的にマストが外された状態で10月17日に到着した（キール川の橋の下を通過するために高いマストは取り外されていた）運河）、わずかに沈没しました（グリネズ岬の前でリバティシップと衝突した後）。

1946年11月26日、ナント沖とサン・マロ沖での撮影のまさにその瞬間に、ロリアン海軍司令官バルト少将の提案により、ブルターニュのアンヌに敬意を表して「アン公爵夫人」に改名されました。 3本マストの船「アンヌ公爵夫人」で行われると想定されていた映画の（参照）。しかし、練習船として商船に移管する計画もあったようだが、フランス海軍はこれをどう扱うべきか分からず、この三本マストの船は予備として海に戻らないことになる。特に住宅に関しては、戦争による破壊から生じたニーズを考慮して、あちこちにありました。ロリアンでは、1947 年 8 月までケロマン基地の潜水艦乗組員を収容していました。その後、1947 年 8 月と 1948 年 7 月には夏期キャンプの寮として使用され、「マルティニエール橋」から兵舎「スコルフ」に移転しました。 1951 年に特別予備船に入れられるまで、ブラザ号とポンツーンの乗組員でした。

その間、高マストとヤードの残骸は 1949 年に何の予防策もなく解体されました。 その後、古い船体となった船体はエレファント号(1980 年にはベレン号も輸送しました) によって再びブレストに曳航され、船として再割り当てされました。操縦学校の基地の建物、巡洋艦トゥールヴィルの別館「ケ・デ・フロティーユ」、その後 1956 年にリシュリュー学校グループに移設されました。すぐに、寮としては時々しか使用されなくなり、何度か場所を変え、老朽化が進みました。それは無関心を引き起こします。 1959 年に廃止されたこの船は、1960 年に取り壊しが提案され、1966 年に登録を抹消されて名前が変更されました。その間、非行少年の社会復帰のために船を再び航行させるというジャウエン神父の計画は失敗に終わりました。

しかし、この船は 1968 年 8 月まで、若者の訓練のために散発的に使用され続けました。こうして、1960年から1967年にかけて「ジュネス・エ・マリーン」協会によって、協会の創設者イヴ・メナールの希望通り、ロリアンでの使用を永続させるために船をロリアンに譲渡することは、あまりにもリスクが高かったが、最終的には実現しなかった。 「第9ブレスト」の海兵隊偵察隊員もそこに滞在している。戦艦リシュリューと並んで、新しい施設に移転する前の数か月間、戦艦リシュリューの操縦学校の授業を受け入れました。その後、帆は時間の経過とともにブレスト港の片隅で永久に忘れ去られます。今彼にできることはスクラップとして売られることだけだ。

それでもなお、国立海洋博物館の館長リュックマリー・ベイル司令官をはじめ、古い帆船を懐かしむ多くの人々がこの古い3本マストの船を救うために結集している。この運動は 1972 年に地域および全国紙によって報道されました。しかし、計画と失望が次々に起こり、特にサン・マロ市では 2 度のことが起こりました。 1975年から1976年にかけて、偽りの約束で彼に敬意を表した切手の発行と同時に、ポートルイ（ロリアン港の河口）の大西洋博物館計画は中止されたが、帆船の残骸は救われた。解体。こうして本船はブレストで最初の改修を受け、その後 1977 年にタグボートラボリューとともにロリアンの工廠に向けて出航し、そこでプロジェクトの失敗により再び DCAN の港の底に放置されました。

ダンケルクによる救出

4 年後の 1981 年、市長のクロード・プルヴォワユールが代表を務めたダンケルク市によって、最終的に象徴的なフランで購入されました。これでフランス海軍の旗の下で過ごした35年間に終止符が打たれる。

簡単な修理の後、フランス海軍によって 2 隻のタグボート (シャモア号とラボリュー号) の支援を受けて新しい母港であるダンケルクに輸送され、1981 年 9 月 10 日に到着しました。

当時、帆船は難破に近い悲惨な状態にあり、救出は全会一致とは程遠いものでした。それは大まかに解体され、錆に侵食され、大部分が略奪されていました。内部はゴミ、石、鋳鉄、セメントで満たされたゴミ捨て場にすぎません。華やかな時代から完全に残っている唯一の痕跡の 1 つは時計の鐘で、これは後にブレストから返還される予定です。

市長の招待を受けて、1982 年 3 月にアンヌ公爵夫人協会が設立され、市と特にリュック司令官を含む海事界の多くの著名人の支援を得て、修復に取り組むことになりました。 -マリー・ベイル（前述）、パリでベレンの修復をすでに担当しているジャン・ランディエ司令官を同行。 1982 年から、主にオランデ通りでヨットの整備が行われ、ほとんどの場合手作業で行われました。その後、現場の複雑な技術者であるアランのおかげで、1989 年から引き継いだミッシェル ダニウー船長の自発的な指示の下、慎重かつ辛抱強く復元されました。ブライシュ (ダンケルク市のインフラ部門の主任技師) は、栄光を取り戻したこの船を、より博物館の船にすることを目指しています。

しかし、当初計画されていた修復期間は 3 年、工事費は 400 万フランと見積もられていましたが、帆船の実際の状態を考慮すると大幅に過小評価されていました。これには復旧が必要なだけでなく、復興もそう遠くありません。

したがって、数え切れないほどの技術的問題と不快な予期せぬ事態が積み重なり、多くの遅延が発生し、プロジェクトはそれに対応するために、国家、カレー北地域圏、北地域などの多数の財政的提携も見つける必要がある。県、市、そしてダンケルク都市コミュニティが最終的に 3 本マストの船の事実上の所有者となった。多数の地元企業の団結は言うまでもなく、コンパニョン・デュ・デヴォワールや専門学校の研修生らの無償介入も多く、また、三本マスト船に対する国民の関心を支援することを目的としたイベントなども行われた。彼に敬意を表したレガッタとして（参照）。その間、協会は補助金の交付を容易にするために、1982 年 11 月に歴史記念物分類を取得しました。

伝統に従って大まかに修復され（参照）、リマストが施され、元の色（白、緑、茶色、黄色）に新たに再塗装されたアン公爵夫人は、1998 年 8 月 22 日に拍手の中、タグボートアテントティフとアレグルによって曳航されました。ダンケルク新市長ミシェル・デルバール氏の立会いのもと、岸壁に集まった多くの人々が最終目的地であるダンケルク港博物館前まで到着し、そこで最終仕上げが行われる予定だ。

しかし、老公爵夫人の更生にはまだ2年半以上、合計すると20年近くかかるだろう。