ヤマハ VMaxについて詳しく解説

導入

VMax は、日本のヤマハが製造したオートバイのモデルです。

1200VMax

ヤマハ 1200VMax
ビルダー	ヤマハ
製造年数	1984年 – 2007年
親切	ロードスター
発売時の価格	10,800ユーロ
エンジンとトランスミッション
エンジン	70°V の 4 シリンダー、4ストローク水冷
分布	2 アクション、シリンダーごとに 4 つのバルブ
変位	1,198 cm3 (76 x 66 mm ) cm 3
最大出力	8,000 rpmで104馬力
最大トルク	3,000 rpm で 10.1 mkg
食べ物	4 ミクニキャブレター Ø 35 mm
クラッチ	オイルバス内のマルチディスク
ギアボックス	5 ギア
伝染 ; 感染	ジンバルによる
フレーム、サスペンション、ブレーキ
フレーム	ダブルクレードル
フロントサスペンション（トラベル）	伸縮フォーク Ø 40 mm
リアサスペンション（トラベル）	ハンドセット2台
フロントブレーキ	2 ディスク Ø 280 mm、2 ピストン キャリパー
リアブレーキ	1ディスクØ 280 mm、2 ピストン キャリパー
重量と寸法
前輪	110/90×18
後輪	150/90×15
ホイールベース	1,590mm
サドルの高さ	765mm
乾燥重量	262kg
貯水池（予備）	15リットル（4リットル）

1200 VMax は 1984 年 10 月にラスベガスで発表されました。 JK Design International スタジオによって、主にアメリカの顧客向けにデザインされました。デザインはシンプルです。

1200ベンチャーに搭載されているV型4気筒エンジンを搭載。バイクのイメージに合わせて作り直しました。

アメリカ本土で販売されるモデルには、一定の速度でエンジンを過給し、より大きな加速を提供する V-Boost と呼ばれるシステムが搭載されています。異なるエキゾーストとカムシャフトのおかげで、最大出力は145馬力に増加します。
コンセプトは、6,000 rpm を超えると、各シリンダーが 1 つだけではなく 2 つのキャブレターによって駆動されるというもので、その原理は 4 ストローク エンジンの動作にあります。シリンダーが吸気段階にあるとき、その反対側のシリンダーは燃焼中です。したがって、キャブレターは作動しません。 V-Boost は、2 番目のキャブレターに含まれる混合気を 1 番目のシリンダーに供給するように方向転換する 2 つのバルブの開きを制御します。

フランスの法律に準拠するために、V ブーストが取り外され、キャブレター ブッシェルがクランプされ、カムシャフトがリカットされて、最大出力は 104 馬力に低下し、1991 年からは 95 馬力に低下しました。

当初、VMax はアメリカと日本の市場でのみ販売される予定でした。しかし、フランスの輸入業者、ジャン・クロード・オリヴィエは、ヤマハのマネージャーたちに約10台のVMaxを販売するよう説得した。彼は、夏の間、サントロペという非常に混雑した場所でこれらのバイクを走らせるというアイデアを思いつきました。この宣伝行為は成功し、注文が殺到し、経営陣は 1986 年にヨーロッパで VMax を販売することを決定しました。

VMax は 21 年間メーカーのカタログに掲載され続けましたが、この期間中にほとんど変更が加えられませんでした。

1989年、ヤマハはセミレンチキュラーアルミホイールを装備した限定バージョンを発表しました。

1990年に限定版が製品版になりました。

1991 年、新しい騒音防止基準を満たすために出力は 95 馬力に低減されましたが、カムシャフトは低速 (3,000 rpm) でより多くのトルク (10.3 mkg) を得るために変更されました。

1993 年には、VMax のアキレス腱であるハンドリングが改善されました。フォークは直径40 ではなく 43 mm モデルに置き換えられ、フロント ブレーキには 4 ピストン キャリパーとフローティング ディスクが装備されています。

1996年には「ブラック」シリーズが登場。

1999 年に「カーボン」バージョンが提供され、フランスの規制に準拠するためにリア インジケーターが後ろに移動されました。

2003 年末に、VMax はフランスのカタログから削除されました。米国では 2007 年まで販売されます。