導入
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| ビルダー | スイスの航空機 | |
| 初飛行 | 1962年7月 | |
| 競技クラス | 無料 | |
| 施工数 | 87 | |
| クルー | 2/3 | |
| 寸法 | ||
| プロフィール | NACA 633618/43012A | |
| スパン | 13.37m | |
| 長さ | 8.15m | |
| 翼表面 | 16.72㎡ | |
| 伸長 | 18.05 | |
| 質量と荷重 | ||
| 空の塊 | 377kg | |
| 最大質量 | 608kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 252km/h | |
| フィネス | 34 | |
| 最小シンクレート | 0.73m/秒 | |
シュバイザー SGS 2-32は、アメリカの 2 人乗りフリークラス パフォーマンスグライダーです。数多くの国内外の記録保持者であるこのグライダーは、1962 年の初飛行から 40 年経った今でも、米国で非常に人気のあるレジャーおよびトレーニング用グライダーであり続けています。パイロットに加えて乗客 2 名を乗せることができるため、観光グライダー飛行を行う会社から特に高く評価されています。
起源
1960 年代初頭、 SGU 2-22複座練習機は輝かしいキャリアを積んでいましたが、アメリカのパイロットは新しい複座練習機を要求し始めました。シュバイツァー エアクラフトの営業部門は、可能な限りシンプルな完成機、つまりSGS 1-26の二人乗りバージョンを求めていましたが、より詳細な市場調査により、グライダーが非常に効率的なグライダーを待っていることがわかりました。二人とも家族で飛行機に乗ったり、競技会に参加したりしています。したがって、無線機器や酸素供給装置を搭載できる十分な広さのコックピットと、非常に長時間の飛行に耐えられる十分な快適性が必要でした。 SGS 1-26を二人乗りに改造することはもはや不可能であり、まったく新しいグライダーの設計が必要でした。コックピット レイアウトのモックアップは 1961 年秋のディーラー年次総会で発表され、その後すぐにプロトタイプの製造が始まりました。
商業的な失敗
プロトタイプ (N8600R、c/n 1) は 1962 年 7 月に飛行し、1963 年末にシュバイツァー エアクラフトは航空機の認証を取得し、推定 200 機の市場向けに量産を開始することを決定しました。テスト中に、尾翼、次にエアブレーキとエルロンの設計を変更する必要があることが判明し、グライダーは予想よりも速いことが証明されました。 G1EA 認定は 1964 年 6 月 19 日に取得されました。その後数週間で納車が始まり、1964 年に 2-32 は米国滑空選手権大会に参加しました。
1964 年末に 8 機が販売され、1968 年 1 月にシュバイツァーによって製造された1,000 機目のグライダーである SGS 2-32 (N2477W、c/n 51) が工場から出荷されました。 1970 年以降、販売は停滞しました。これは、以前のシュヴァイツァー製品よりも高い開発コストによる価格の高さ (15,000 ドル) だけでなく、規制の変更によるものでした。2 人乗りはもはや別のカテゴリーとして認識されませんでした。競争では、二人乗りはドイツの樹脂製一人乗りには太刀打ちできませんでした。最後の個体は 1976 年に工場から出荷され、合計87 個体が製造されました。 2008 年 5 月の時点で 64 人が米国の公民登録簿に残っています。
1 機の 2-32 は USAF によって購入され、USAF 士官候補生の訓練用に TG-5 という名称で購入されました (Aeronca TG-5 と混同しないでください)。