導入
| ジャルジョー吊り橋 | |
 | |
| 国 | フランス |
|---|---|
| 地域 | 中心 |
| 部門 | ロワレ |
| 市 | ジャルジョーからサン・ドニ・ド・ロテルまで |
| 緯度 経度 | 北緯47度52分09秒 東2度07分25秒/ 47.8692796 、 2.123698 |
| 十字架 | ロワール |
| 関数 | 道路橋 |
| 親切 | 吊り橋 |
| 長さ | 270m |
| 内蔵 | 1834年（建設）。 1989年（取り壊し） |
| 会社 | ボーダン、アルノディン、ケイネクーゲル・ル・コック、モリヨン・コルヴォル |
| リスト | |
注目すべき橋•最長 • サスペンション • 斜張橋 • アーチ • ローマン橋 • カンチレバー | |
ジャルゴー吊り橋は、ロワレ県とサントル地域のジャルゴーとサン ドニ ド ロテルの間のロワール川を渡るフランスの橋でした。 1834 年に就役し、1989 年に破壊されました。
これはジャルジョーとサン ドニ ド ロテルを結ぶ 2 番目の橋です。この橋に先立って13世紀から18世紀にかけて石橋が架けられ、その後 1988 年から混合フレーム橋が建設されました。
地理
ジャルゴー市とサン ドニ ド ロテル市を結ぶ 3 つの橋は特定のルートをたどりました。
右岸のサン・ドニ・ド・ロテルでは、最初の 2 つの作品はまったく同じ出口、つまり町のショッピング街(Grande-rue) を舞台としていました。
逆に、ジャルジョーの左岸では、石橋と吊り橋は都市に同じ結果をもたらしませんでした。実際、 13世紀には、橋のルートは主要なショッピング街よりも大学教会とその正教会地区に優先的に置かれていたようです。その後、石橋は正教会地区の軸にある現在の「アンシャン ポン通り」の高さに到着しました。しかし19世紀には、橋のルートはサン ドニ ド ロテルに存在したような主要なショッピング街の軸にある住民の生活の中心を優先しました。
20世紀末、現代の道路交通の重要性を考慮して、新しい橋のルートは川の上流に変更されました。ジャルジョーとサン ドニ ド ロテルの両社は、自動車交通にうまく対応するために、サン ドニ ド ロテルの新しい軸 (フォンテーヌ通り) と大通りにショッピング センターを転用することを選択しました。ゲルゴリアン側のカルノー。
この吊り橋は 1932 年から 1974 年まで国道721 号線で使用されていました。
歴史
19世紀
吊り下げ式の近代的な建造物の建設は 1832 年 4 月 19 日の勅令によって決定されました。石橋の残骸に依存するという仮説は一時言及されました。しかし、石橋の基礎の存在による不便さ、およびジャルゴーの中心部とそのショッピング街グランダル通りへの直接アクセスを確保する必要性を考慮して、利権所有者は 80 メートルの位置にある構造物を提案し、前例。石橋の残骸は永久に破壊されました。試験は 200 kg/m2 の分布荷重で 1834 年 2 月 17 日に実施され、新しい橋は 1834 年 2 月 23 日に開通しました。
1847 年の再建
初期の工事には 54 メートルの 5 つのアーチが含まれており、ジャルジョーへのアクセスは堤防に垂直な長さ 50 メートルの高層階を経由していました。この流出口の縮小により、1846 年 10 月 20 日の洪水により 5 番目のスパンが破壊され、利権者は 6 番目のアーチを建設することになりました。
1872年の再建
1870 年の普仏戦争中、この橋はフランス軍当局の命令により使用できなくなりました。 1870 年 9 月 21 日、左岸のスパンの吊り下げ部分が壊れ、最初のスパンが崩壊し、2 番目のスパンが劣化しました。 1,000 kgに制限された歩道橋によって一時的に修復され、2 つのスパンは 1872 年にサスペンションが強化されて再建されました。満足のいく試験の後、1872 年 12 月 15 日に開通が行われました。
20世紀
1926 年の再建
1892 年 7 月 2 日にロワレ県に引き渡され、工事は 1913 年まで修正されませんでした。その日、ケーブルが破損したため、アルノダン会社はエプロンとエプロンの完全な修理を提供する統合および補強プロジェクトを提示しました。サスペンション。
第一次世界大戦により延期された工事は、1923 年 4 月 29 日のロワレ総評議会の審議を経て、1924 年に再開されることが決定されました。このプロジェクトは、2 月 15 日の回覧を考慮して、アルノディン社とケイネクーゲル・ル・コック・ド・ジャルゴー社によって設立されました。ローリング荷重では 1921 年。満足のいく試験の後、橋は 1927 年 2 月 5 日に開通しました。
構造の強化 1934 ～ 1937 年
1932 年に、橋で支えられた道路は国道 721 号として分類され、工事の維持管理は公共事業省の管轄となりました。
凍亀裂の後、1934 年にサスペンション ケーブルと保持ケーブルの鋳鉄ベースは鋳鋼ベースに置き換えられました。
交通量と負荷の増加を考慮して、1937年に構造を強化する必要がありました。この改善は、アンカーブロック、サスペンションロッド、剛性ビームを強化することによって得られました。
1942年の再建
第二次世界大戦中の 1940 年 6 月、フランス軍の撤退中にイタリア軍の爆撃により吊りケーブルと連帯支柱が破断し、右岸の 2 つの橋梁が崩壊しました。作品の修復は、1940 年 12 月 15 日付の契約によりボードン会社に委託され、作業は 1943 年 3 月 10 日に完了しました。
1944年の再建
1944 年 8 月、連合軍の航空隊が右岸の 3 番目の橋間の上流にある吊りケーブルを破壊しました。ラインはヘッドで自由になり、エプロン全体が傾き、下流のサスペンションを中心に回転します。ボードン社による修復工事の実施中、1945 年 5 月 25 日までは、仮設構造物によって歩行者と軽車両の通行が可能でした。
鉄塔の回収 – 1950 ～ 1951 年
連続的な変更により、支柱上のパイロンは非常に不均質になり、水の作用に対する保護が非常に不十分になりました。それらの保護と補強は、鉄筋コンクリートの「被覆」とその上部に亜鉛フラップを取り付けることによって行われました。
サスペンション交換 – 1964-1965
支持ケーブルの 1 つで数本のワイヤが破損したため、問題の層の 2 本のケーブルが取り外され、明らかに無傷であった 2 本目のケーブルが橋梁および道路の中央研究所による検査の対象となりました。この検査の結果、外観は健全であったこのケーブルが、耐荷重強度の約60％を失っていることが判明しました。交通はただちに構造上で停止され、ベイリー橋の設置後にのみ復旧できました。キャリパー、クランプ、ソケットを含むサスペンション全体 (キャリングケーブル、ヘッドケーブル、保持ケーブル) が交換されました。ただし、デッキが狭く歩道がないため、車速は40km/hに制限され、重量物車両は交互通行となった。
歩道橋 – 1967
1967 年、交通状況と利用者の安全を改善するために、構造物の上流端に片持ち式の歩道橋が造られました。
スラブの交換 – 1973 年
1972 年の夏、重量物運搬車が通過した後、左岸の最初のスパンの床版で崩壊が発生しました。一時的な修理の後、デッキを一般的に検査すると、構造全体のスラブを完全に交換する必要があることがわかります。工事中は、構造物の全長に沿って設置されたベイリー橋によって交通が維持されますが、その下で工事を行えるように、現在の道路より2.50 m高く上げられています。左岸の最初のスパンはプレハブスラブで作られ、他の 5 つのスパンは失われた金属型枠で所定の位置にコンクリートで固められました。可能な限り作業を軽減するために、コンクリートは軽量骨材コンクリート、防水スクリードはエポキシスクリード、被覆材は厚さ3.5cmのコンポフレックスコーティングを使用しました。このすべての作業により、国道 721 号線は廃止され、1974 年 1 月1 日に同省に引き渡されました。
破壊 – 1989
ジャルゴー市とサン・ドニ・ド・ロテル市は、象徴的なフランの吊り橋の所有者になることもできたが、そのような構造物の維持費を考えると、思いとどまることができなかった。そのため、橋は 1989 年にモリヨン コルヴォル社によって破壊されました。川の両側の岬は保存され、展望台に変えられました。