ノエル・フォーギアについて詳しく解説

導入

ノエル・フォルジャールは、1946年12月8日にセーヌ・エ・マルヌ県のラ・フェルテ・ゴーシェで生まれたフランス人実業家です。ポリテクニック大学とエコール・デ・マイン・ド・パリを卒業した彼は、さまざまな省庁でキャリアをスタートし、その後産業界に移り、最初はウシノール社とマトラ社、次にエアバス社で1998年4月から2005年6月まで会長を務め、EADSの会長を務めました。トーマス・エンダース、2005 年 6 月から 2006 年 7 月まで共同執行役員。

青春と勉強

ノエル・フォーギアは、ブレトンの長距離船員、ケープ・ホーニアーズ、そして医師の家族の出身です。

彼はエコール・ポリテクニック（X 65）を辞めた後、パリ国立高等鉱山学校に参加しました。

業界でのキャリア

使用者

1981 年 5 月にウシノールに入社し、子会社の副ゼネラルマネージャーを務めました。 Noël Forgeard は、彼の戦略的ビジョンを通じて、Usinor グループと Sacilor グループのこれらの活動の ASCOMETAL (その後売却されたイタリア人のルッキーニ）。

マトラ

その後マトラに雇用され、1989 年に宇宙防衛活動の責任者に就任しました。 1992 年からはラガルデール グループの CEO を務め、その後マトラ オート テクノロジーズの執行会長を務めました。

エアバスとEADS

1998 年にノエル フォーギア氏はエアバス コンソーシアムのゼネラル ディレクターに就任し、2001 年 7 月には統合会社エアバスの初代 CEO に就任しました。

2000 年代初頭、フォーギア社はエアバスに対し、約 10 年間研究されていた超大型航空機 A3XX の生産開始を促しました。この飛行機はエアバス A380と呼ばれます。 2003年3月、新社長ジャン・リュック・ラガルデール氏の死後、息子のアルノー・ラガルデール氏はフォルジャール氏の立場を次のように認めた。 「ジャン・リュック氏はクリスマスに将来のスーパージャンボ機の鍵を託し、そのためにあらゆる逆境をものともせず戦った。そして潮汐。したがって、A380 の冒険を最も美しいものとして成功裏に終わらせられるかどうかは、彼にかかっています。フォーギアではA 380を飛ばすことになるが、これはラガルデール氏がEADSから離脱しないことも意味する。いずれにせよ、今後数年以内には無理でしょう。」

ボーイング 777 で製造業者として首位に返り咲いたボーイングは、ボーイング 787ドリームライナーの前例のない成功によってさらに強化され、ノエル・フォーギアの選択の妥当性が疑問視されています。スーパージャンボジェット機の支配に対する彼の賭けは非常に危険だった。このセグメントにおけるエアバスのイノベーションと生産リソースの動員は、それにもかかわらず富を築いた残りのシリーズに必然的な損害を与えてしまうものであり、エアバス A380 が生産に入る前から激しく争われていました。現在大量に購入されている長距離路線は 250/300 席のものです。 一部のアナリストによると、後者の方が、顧客の要件に適応する必要がある航空会社のニーズによりよく対応するとのことです。乗客は直行便を選択し、「ハブ」システム（小型飛行機が「フエ」と呼ばれる接続プラットフォームに乗り継ぎ、次に大型飛行機が次のハブに向かう）を拒否する。最近の原油価格の高騰は、この傾向をさらに強めています。

ノエル・フォーギア氏は、エアバス A380 を収益性を高めるのに十分な市場が存在するという自身の見解の正しさを疑ったことはありません。 A380に対抗してボーイング社側が採算性の欠如を理由に747型機の再設計プロジェクトを断念したにもかかわらず、大型機の事実上の独占の恩恵を受けていたボーイング社は、生産能力に余裕のあるスーパージャンボジェット機の選択に疑問を抱くことは一度もなかった。が判断基準となります。ボーイングは 747 を将来のバージョン 8 にアップグレードしただけで、ドリームライナーに集中できるようになりました。

2005 年、フィリップ・カミュの退任に伴い、EADS の共同社長に任命されました。エアバス社では彼の後任にドイツ人初代社長のグスタフ・ハンバートが就任した。

フォーギアド氏は2005年に年間固定給113万ユーロとボーナス120万ユーロを含む総額233万ユーロを受け取っていたはずだ。

EADSの最初の子会社であり、グループの主な利益源（90％以上）であるエアバス社の社長として、ノエル・フォルジャール氏は、ジャン＝リュック・ラガルデール氏に仕えたかつての敵対者であるフィリップ・カミュ氏がエアバス社の社長になるとは決して受け入れられなかっただろう。 EADSの共同社長であり、当時の彼の上司にあたる。

フィリップ・カミュがトゥールーズでエアバスを経営していた間、EADSの共同社長候補だったノエル・フォルジャールは、政治家やグループの主要株主であるラガルデール・グループ、ダイムラー、フランス国家。

フォーギア氏は就任後、主に仏独のEADS執行委員長職に関連した新たな内部緊張体制を経験することになる。エアバス社のトップにドイツ人大統領を任命しても、この措置の目的の一つに反して、気候を静めることはできない。 EADS運営におけるドイツ側は、フランス共同議長による共同議長制度の非難を通じて、こうした緊張の責任はフランス共同議長にあると考えるだろう。同氏によると、この経営体制は会社にとって有害だという。

2007 年 7 月、フランスのニコラ・サルコジ大統領とドイツのアンゲラ・メルケル首相は、そのような共同議長は維持不可能であると検討し、フランス人のルイ・ガロワが単独で EADS の指揮に任命されることになる。

台湾フリゲート艦事件の傍らで2004年に起きたクリアストリーム2号事件では、2006年4月3日、EADSメンバーのジャン・ルイ・ジェルゴラン氏の事務所とともに、EADSのノエル・フォーギア氏の事務所も捜査の対象となった。実行委員会。この事件への彼の関与は排除されている。

2006 年 6 月 13 日の EADS 株の暴落は、A380 納入の大幅な遅延の発表の結果でした。

ノエル・フォーギア氏はグスタフ・ハンバート氏と同様、2006年7月に解任された。トーマス・エンダース氏は留任し、その後エアバス社の指揮を執ることになる。エアバスの前例のない一連の成功を痛ましいほど残酷に終わらせる産業災害と、フォーギアード氏とその家族に重くのしかかるインサイダー取引の告発により、ドイツとフランスの意思決定者は二重取引の結果を待たずに彼の辞任を正当化した。行政司法捜査が進行中で、数か月、あるいは数年に及ぶ可能性がある。彼らは、彼にそのような法外な退職金を全会一致で与えたことに、不正義と推定無罪への攻撃に罪悪感を感じたのだろうか？

一部の専門メディアや関係者は、エアバスA380型機の生産遅延の原因を、ハンブルクにある工場の「やり方を維持したかった」現地経営陣の失敗と、同グループの異種ITツールのせいだとしている。ノエル・フォーギア氏は、「2002年にテーブルをこぶしでたたいた」のが十分ではなかったと認めている（したがって、エアバスの産業的機能不全に関する知識を中途半端に認めている）。

彼はドイツ人のトーマス・エンダースが「彼を撃ち落とそうとした」と非難した。トーマス・エンダースも彼の家族も、価格が下落する前に株式を売却しなかったことに注意してください。実際、T. エンダースは 2005 年 11 月にそうしました (2007 年 10 月 4 日の南ドイツ新聞)。ル・パリジャン紙によると、「実際、ミュンヘンで彼と同じ建物で働いていたマンフレート・ビショフが、ダイムラー株の売却が差し迫っているとの発表を彼に警告したとき、彼は（2006年3月の窓口の終わりに）その準備をしていたところだった」 EADSで。 »

グスタフ・ハンバートはエアバス社長の職を解任され、トーマス・エンダースは引き続きEADSグループの共同社長となり、その後エアバス社長に就任する。